|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任5.35.249.645 c Z7 O, t/ Z% p4 Q/ Q0 `7 g
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)+ h3 t6 @3 i) x4 z5 s0 \
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
' {& u+ o- J4 l! g- |% b% _2 P2 B4 l& M& U" D) V% z! |
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
. A/ u& y M2 k' v+ s
/ [, ~3 |* L2 d8 I! ]3 N9 { 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
4 o* b1 C! n' h; b* ]人在德国 社区人在德国 社区 G4 [1 q2 O m$ f& g+ G
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。+ p) K! u8 X3 \4 z3 I5 m
5.35.249.64; _- g4 P* u! } W
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
+ {/ G+ P: Q/ `人在德国 社区
3 w" @4 K8 I5 e- S' Y) {+ |人在德国 社区 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年$ S! `1 [+ J0 H
: T- ]0 q0 [/ r; x9 \8 L
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
0 B1 {& T' Z6 H- V# p
7 V9 K+ s6 s, b# p1 i+ Z0 {5.35.249.64 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
# d9 ~8 C- a3 t. }
& X6 k( U5 N1 m% J% ]$ F7 q 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。; x& b: q8 J, s! k0 o3 k4 X
. f/ W9 j( n5 h9 Z: [ ~ 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。人在德国 社区( @& D! u2 @6 F; {% r7 z
2 O0 @$ k: e e O5 S; V0 n2 |( d 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
6 T* @! L% ] `, @5.35.249.644 W) ]" B5 G( V* k: H8 ? d8 w
事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。! b( e: I4 N; o8 P8 n" j
+ A) Y# i8 f+ W' O" }. I/ L 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
4 O3 i; l* |. n, G4 \3 Z" n" w7 k6 j) ~
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。9 S4 A/ N% B( h, R0 n3 i# v, G# [
5.35.249.644 j% @/ h2 X# \# i/ Z8 Y4 ^
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。- P+ t7 W; H$ `1 N u
) c( r* d! ?& a# b, P! ] 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
! Q; F/ v) [- o! `7 u人在德国 社区( ~+ n. w1 n6 \; \
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车5.35.249.649 v8 d9 E3 f3 X& A9 j9 b
& o: e% i, h+ F2 ~1 O 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。, i. ~& X3 ~" K3 ~5 v% }! R6 G& K
* L v* D, J. l- J 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。5.35.249.64- C. b8 f3 f; m2 ^& B! `
人在德国 社区5 `- o4 E/ c) u3 [- F
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
1 ]3 p. o9 X" ~# G. Q
2 l% Z, W( O# V! c S8 D 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。, x) G5 @, W6 w% u5 E0 A
6 j1 M) v0 e0 M5.35.249.64 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
! m/ M0 r" A% f, x人在德国 社区2 n) O$ _. ^. R9 b& u* Y& ~
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。人在德国 社区" l$ [* G* O, L8 i7 t
' j+ R) d+ ^, M2 y* z: q 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
2 _+ P) V: I4 V4 d( x' ?) N8 A
8 P% u' h( w4 Q# b 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。! j, y, ?/ Z, l$ b/ Y3 w# s) r! F" ]
6 z p3 e1 q5 i, i6 L5.35.249.64 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
# i+ T, x& M0 g9 r. n3 G2 C0 L% I! I1 P# u5 z: L
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
4 x0 e4 p) @! v3 r3 p4 V3 a; T! s% |
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
/ L+ c9 X# A. K: f8 [5 |人在德国 社区
3 \" x9 _& c% F! I4 W, \" x 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。7 e( f3 E( Y$ q* W. [8 h7 A: h
& y4 J3 {, `$ r. u( g2 H- M 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
! L. D1 X: T" j7 ~3 k人在德国 社区/ A; X9 C/ [7 f j
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”5.35.249.64, D# v7 d1 s5 K* a% a
& \4 Z2 H7 Q; k8 i; G5.35.249.64 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
8 m2 {- b6 w! U Z I. L
+ @8 v$ N: T+ E1 d# A! D5.35.249.64 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
0 B8 m' V* B0 M0 J7 {1 B" x$ ~
0 y& K) }$ ^: g人在德国 社区 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
' c" N% h" d( b& U4 b8 `/ }5 c' J/ u: Z y! R
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。5.35.249.64: c' F$ f3 d0 w, L' m- O
( i M- w& M1 s h# j4 j
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。, E( I9 j. I0 o: D& |: O# H' Y7 Z
+ l& j* i/ S+ I! J0 u8 v* g 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
6 m9 r# B* C' K4 s( C, m" x
! V8 ?; y' ^+ V6 y: R7 k人在德国 社区5.35.249.64, q. l1 L- ]9 R& ~
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。5.35.249.64* m" C7 D& G; I x, H
/ ] q; F, O. _' @: b, `& {人在德国 社区 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
% e% }; T- j- X1 O3 X5 N# g1 s
8 a4 P! [2 q& k$ [- S; l6 w' h 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
