|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
( ?( m2 ~2 ?9 o4 T1 x9 g3 p7 H, x5 |) n' n W$ Q2 o9 f0 I$ W* M
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能8 M6 L, f: h$ ^7 P
7 t/ E" h- b( E7 o& A
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。8 y& A8 i" J" y4 B% B8 v% S* N
4 I% P( r: E+ a2 M! T) \( y, v
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
# T+ p+ J" p! C
" h& J* \" R7 j 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。 T5 h1 j4 P, y8 X0 c7 _3 R, w
! ^0 y( |' t; K; O 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？$ Y7 G* |# C2 c: Q" O, a C
9 a, P# t: t$ i- C. D |6 [( `
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
' W* i- j1 i: g# I% c: q2 I8 Q" B5 f% A( e* K, c. b3 z# j: ?3 t
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？6 n7 E3 N9 Z: l' g2 N0 o8 C
0 f% J- _1 Q" G$ ?# l; h8 c 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。1 w& H7 X p! G; M
人在德国 社区; q3 n u" [# L- ?: T E: ~
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？5.35.249.64" s. d7 ~8 o7 P: |, q
! ?0 @ F" u/ p) }5 A
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。& o; M& P" e1 g! L
! C0 C- G6 O a! N. T( c5.35.249.64 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？. Y# f/ F7 ^0 d4 Y$ p) c
/ l& l6 b# p6 r3 x4 A& s3 u3 j 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
5 l! K) \$ @" A* f, {) f5.35.249.64$ X' W. M7 H3 v4 G+ l
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？) \; p3 A. V- V
2 ]" S( A. W, Y; k 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。人在德国 社区. T' z) g( ^0 w. H. C
2 p3 A2 X0 I+ U, @) P( m9 b! @人在德国 社区 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？人在德国 社区% v0 O) N: ~% w) |, i
7 W7 F0 x( {' f& g1 u/ t8 A5 T4 F% L5.35.249.64 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
3 }: ]) U* t; G, v人在德国 社区
9 e6 i6 F7 `# d" j% v* A3 ]) } 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。5.35.249.64) c ]0 u( \$ V5 n% I( u& w
人在德国 社区 n6 `* l; ] U
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。5 |% G$ f3 ~; M k2 j
! [; i: v) p( H3 e3 q0 r
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。# B! f% R) k- W& a/ m1 y' |
5.35.249.640 j- q) X& x$ B1 S) |
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
9 x+ T# P+ b8 g6 ?$ n5 F: B4 `+ D
: k; Z/ q' n# x5 M) O人在德国 社区 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 