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2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站6 W( k2 n$ {5 Z1 I7 z( c) N# J
" H4 P9 ^/ L0 ?, M9 v磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
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" |' [. U6 K5 D' W, p5.35.249.64 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 人在德国 社区4 U/ V- U T8 N$ q; z
9 l" V5 Z7 }- x; \4 @, Z; D$ r7 j# B 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
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; I0 H3 c1 q5 s9 ? 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？ F/ l$ k/ W7 @
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王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。人在德国 社区" s$ c/ Z3 ~* h# `/ X% l
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《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
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王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。6 b! J0 R2 w2 P. l7 u" m% D
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《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？4 t) U" P: u" G) ^: b
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王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
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" U: N: A* e$ A# _: M5.35.249.64 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？& ]! c: Y8 T5 m" {6 V6 a. i
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王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。9 s; y% Z; r8 s
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《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
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1 @& a6 c# f+ h# G Y: P7 \ 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
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《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
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3 K6 V/ a! z) r# l' F 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。1 D& Y/ l: G+ Y" z) a' b
; @; O! D5 _3 I$ F) ]1 q# A& @ 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。( A4 H$ G) C9 q# l3 J, B+ m
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其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。5.35.249.646 f" E1 e* a! d# M
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此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。5.35.249.64( L+ ~: f: m- ~
, w h' n( W: G' a人在德国 社区 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。/ D e( ?3 g" n1 t% A. ^" D9 |
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王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
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发表于 2007-7-3 17:09
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