[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。: l' G% w9 o" D

" w8 y# ^# }% p. }' Z' V人在德国 社区
( \4 v( Z2 `) ~3 B5.35.249.64
$ d: {7 n( @& N! C$ g$ b0 Z* y* Y/ Z9 |0 Z/ F
中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）
$ |: r0 x4 n5 c: M
9 o" S. }# j# d# [& Z' W9 Z 5.35.249.64) m$ E: i' \% p6 c
　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。
! \# N* s  F6 R$ Y$ E0 q  h1 G: g/ H8 S人在德国 社区
4 Z" f* w8 a8 n　　整车技术特点
/ X  S' K3 P0 f6 I8 r) o$ w人在德国 社区
( i' \$ I& M4 j# [  k0 i人在德国 社区　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。 5.35.249.644 f9 H% u1 c; R, M2 J5 c- A8 O
" |8 o2 n! T( g  M5 T& M
　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。 : ?3 @3 ?' }5 r+ D

5 a/ u+ X! T' t- l; h0 S2 b% j　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。 2 V3 M8 O7 N' {! z- g  p8 z
. F, M* W$ u; n4 a- ]
　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。
. I+ j' ^6 {4 e! a5.35.249.64
2 A5 ]% d! {0 t$ X, c& O人在德国 社区　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。
, J+ ]) @* a' f2 u$ z( z* j. l. b) y; |( T. X( ]
　　高机动性
! G! m5 l" d* U9 U) {0 {0 Y
7 ?! y8 S7 o, g9 e0 x+ y6 r　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。 人在德国 社区" ~2 R3 e" U$ g8 ]* j, @  U0 E

; U; j; t: y* ~! X6 v: C- A5.35.249.64　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。
, v8 {1 x% _, P( X
' l$ l+ T  ?: X+ K　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。
. q0 `& d, b" O; M( _3 D
) ?( K) C; O! T+ o  y　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。
% h3 m' c! W" t, D  a( r7 o; I
# p7 {" c) f3 I1 v0 ~% i& P7 N　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。 % c/ f& X; Z9 G+ j6 F7 b

3 H! A4 O$ X2 y, m/ Z2 s　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 3 N1 H1 d$ T* |0 i8 q8 i
人在德国 社区9 o4 k# ?  r4 L, o
　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。
) t3 D) b% m6 @9 e人在德国 社区
+ H5 s  f6 b% L! ^6 c　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
6 I/ W: [0 ^" V' d# `' ^/ E! a/ \8 m' c9 f1 X
　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。 $ k1 y* X3 Q( f* k; i# p3 |5 ~1 K
& }$ u+ q( x9 |1 w
　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。 5.35.249.647 [/ G% p. N8 C
9 m4 U  W- |; f4 Z8 h" a8 e
　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 人在德国 社区  T! f: e0 h3 O$ |
. r' {( U7 c5 W! @# K7 d, ~( W4 a
　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。 人在德国 社区! I/ m& T3 |/ L8 g) P
9 n. j, L; A6 K4 g7 n
　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。 7 o. R# k$ e3 R, b$ s

( E. T" E# |) F5 @人在德国 社区　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
& L. v: M5 m& a  w# \' U9 B- ^3 M! t/ m$ c
　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。 人在德国 社区4 u1 J0 t. F" A, H

3 v) p" X  h; w9 L- s　　关键技术
$ t" f- ^3 S! P3 _! E5 ?5 C
7 E3 o7 }" K& z8 W, e! R　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。 人在德国 社区7 V7 O0 D* r9 c& I0 j5 q8 I
5.35.249.643 F; W1 k$ {2 A: Z& m+ f: }: J) ]
　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。
1 _! \+ {' |7 k4 T" T0 W8 _人在德国 社区
6 {. t' |6 g3 n2 v4 s3 g# O人在德国 社区　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 5.35.249.646 q: ]* K- u1 I! x4 Z& X4 \# c% @

/ b4 L, R5 ]# ~' R3 p人在德国 社区　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。 " R6 S5 Y( _" I0 E, |

" O- h7 h0 A7 Q& Q9 g, G　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。
# ]' u& ]8 O! s6 n" H' J
. x7 Y# m- |6 ]2 @7 U3 d' p　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。
* `: i5 O6 y6 o& i7 Z人在德国 社区人在德国 社区6 u% O! p( |/ K  j2 y+ X: I
　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。
/ {5 S* l- E: V) @* X+ V6 n5 K( |$ Y( \
　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。 人在德国 社区' |# V7 t9 ~. L! V! f
! H& e$ ~- {" Q1 X# N
　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。 . s, C2 [4 i% m1 P3 \

  `. `' S$ _5 J0 _　　技术水准比较 : M. R+ o- U( d

3 N; v: u  f$ k5 P人在德国 社区　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。
$ V* U0 }. u. T8 L% b  t; }% }% R5.35.249.64$ s$ |: P" S4 v
　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。
: t- y: Y1 d* V0 {" c& n: e人在德国 社区
4 _6 }' G0 O% I7 V; O　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。