[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。
: k; l6 Q" @/ ^/ d! g! Z人在德国 社区, O1 l3 {: _) p+ ]" X
人在德国 社区# n. \, K; N+ a$ }/ A' L" r( x

: n. s3 r3 A) n. X# K4 x- V
6 b. L" f6 \: V. @8 B! J中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）
$ P' t/ J- l" l+ G$ w( L 3 T; Z6 c9 N& e) |4 Z9 ]
; ?, g2 n# f! J! v" |( K3 J
　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。 0 [; A' F% L  X: n! D9 T7 w
5.35.249.645 b$ z* h. O$ y/ p5 k8 l/ N
　　整车技术特点 4 `  u* W" t7 _! Z" Q; l9 J

4 [/ k# [1 q- F$ ?& D　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
9 j- F+ L* G) H' D6 y/ e% p5.35.249.64人在德国 社区" I6 e+ N' V1 J7 W7 o5 h
　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。
! \- f6 [  c( k/ e) d2 \9 h* g" Y" R$ m& ]7 s/ T3 g9 L
　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
$ W. L1 S! m& K+ S5.35.249.64
/ W$ q( ?4 S- u$ b　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。
; r  j% |6 \: [% j& }人在德国 社区/ e; t+ \" `. ]! ?  s. `* q" n
　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。
; V& C9 a( R: w/ O人在德国 社区
- X( y( p: G7 ~% n9 f- k　　高机动性 人在德国 社区9 U. F( R! K: c

$ C4 j2 h4 b( \# d　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。
4 P6 c! J  ], M5 O% W( K5.35.249.64- ], R! l# o+ L) V8 U# S
　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。 % W4 |9 ^4 k/ b6 d
2 H" c5 @1 K. }/ i+ Y8 m
　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。 , C0 ~" K: T5 i+ k" D& |

) A, S/ d6 O' G　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。
  h) |) K! a3 j) J; G; O, R" x* E6 t, l* {4 \4 z
　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。
7 T" V4 U: `0 G6 {7 d. l人在德国 社区7 E* {/ v. f. ]9 y# D) j/ e
　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。
5 j3 z) n6 `: U9 o2 R! U5 G1 D
  d9 Y$ l- n& F# u　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。
' X; n  F# D- Z/ E9 y; s1 t. k- a" r1 B, T( C+ q  _) S% y. e
　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
. H! ]( u! V- j1 }, W' `* ~5.35.249.64# S( K) J( M. k: k
　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。
- r' q4 @% l' a) U; Q# \* V
2 U* {% h1 }+ B　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
+ L$ l- K# \* ~/ g( f( w& C" b) @/ f  t4 y% ~4 x
　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 3 L8 {) k0 o/ ?, V" a/ A3 `! X

  G- [* @; N4 y7 E  w2 k　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。 # q5 m* S8 u* |* g
7 a3 m- _/ J0 Z. a
　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。 * x, X. \- O; _( n2 [9 _7 j
/ Q, T2 X5 P* |+ M! R. Q
　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
% \! O2 X9 M8 t2 R+ a* p, ]8 ^人在德国 社区" u( O! ~/ b# }1 F% E
　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。
- `! c0 F0 ]3 X. p% ^人在德国 社区6 l* w1 k7 ?3 V  F
　　关键技术 ; E5 K2 t" A3 x5 X

' H" G. D, v7 I( i) b" i6 b　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。 . ?) P  _' K8 L- Y* P, U; z

- ]; s! L7 T* M7 A. r2 b$ C人在德国 社区　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 ; n+ ]: F7 f, g: i1 ~8 F- I+ e% n
5.35.249.64) |) t9 T# @  }& R4 z# {8 c( v2 O
　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 人在德国 社区  z; L- K4 k1 L1 M4 F7 q2 N9 N4 B5 b  G

0 R! A* ^. \3 x  e+ R. M" B　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。
7 f: A3 Y, h6 z; W; D5 C3 G8 Y; I+ E# f  V. s8 x
　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。
3 j# o! B! G+ O' p8 v- X" E2 i2 p: S) B
　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。
. }( p9 j# R, }( v$ ^- `, {) a5.35.249.64
( t  ~$ b* U" Q1 g1 M　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。
3 N2 s  `0 i+ l; z  V; d& g! B6 r- N4 u: A# K$ N. I" W) n
　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。
4 k" @3 {3 T: j. T# z& @7 A5.35.249.64
8 ?( R6 d* \) k: p  ]　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。
+ e1 f- G7 I) g, F7 S人在德国 社区. a8 H9 d7 C+ Z5 S1 E+ v
　　技术水准比较 ( @- Y* i9 h2 w
5.35.249.649 U  X" v" L& D
　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。 5.35.249.64: E. L$ I$ K( U8 l; k: @4 E

' z8 o7 L4 G0 o& I　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。
6 X5 A1 G$ i9 S/ u
) k5 r  [" S1 @$ m$ P3 }0 K5.35.249.64　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。