|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任8 t/ S! ^: }/ _8 n n( J
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)人在德国 社区! A0 ^% s8 E- d2 u
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……/ Y8 Z! p) _7 m1 e& I! E+ Y# {
- F+ }8 d6 Z9 T 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
# c/ U9 l. M% v7 v0 g7 M a" i% V0 T( e5.35.249.64
& _' o1 W$ v0 A# [& p$ x8 x 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。5.35.249.64" T- l) w% Y! }/ M0 V; a2 O
5.35.249.64" H2 I, Z' K, \1 c* Y1 v5 u
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。0 d7 Z1 M" x. \7 `: z8 P: e5 H! j4 D
9 y! H: H) ?8 |4 M2 M
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
; d+ D. s3 q% s$ r5 S" J8 e
% R: G4 U7 H- i3 Q1 D7 ]* J, B! F 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
5 h8 `0 _& u- U/ K: h) ^) K; [
) D( R( H; R5 T: u$ R; T) V) ?/ h 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。; E& [+ U k* C% D& @
$ e! C6 S8 e3 R7 N+ t/ Q6 E, M J 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”1 K7 M* @, [) _' ~
+ J" j- p4 Y% s9 b0 U* a8 d" }
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。, K; N' e3 @9 s' S, z9 ]5 W5 t
3 d/ x+ q% z2 }+ E3 h! T5 }) m% l
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。( ]3 k9 q6 @% A
5.35.249.64" _6 V7 D6 N0 x* b% L
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。+ |; {( `: ~. `$ l- s; f
N7 F) }" t5 e% k 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
* v6 v0 W4 `, M0 Z) {人在德国 社区
, x0 Y6 q% ]6 F 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。4 _! O8 L; o4 }3 s3 O8 |
2 ?$ c4 ^& [6 t
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
+ o# _( K$ b& F5.35.249.64
3 y7 }/ W5 W. O& `& a& a人在德国 社区 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。5.35.249.64( H$ P8 v7 \- D4 |& b
8 `8 z0 w/ ^* ]' a
现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。' f; k2 |: _% }# I7 z* e) l; E! f" ?; X
人在德国 社区 }# c5 J+ u, H: G
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
; E/ D& X+ y) A) y c, m; Z5.35.249.646 x# x6 X# w+ `& [# a$ G6 y; }
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。& o3 L) ?* W9 l
( Q4 B2 a4 c) i 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区, p! s$ b1 \' A
: s, v# v- M& ^* R( ^9 Z 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
2 L+ `, S: f: @. Q5.35.249.64人在德国 社区/ t! N, A- J9 @1 p. p7 w+ v
尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。+ B. v% b; n2 p- V
- T8 y4 J$ n% O$ @* G8 \人在德国 社区 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
2 `, M1 g; A, w# i0 M7 F, I* r* k4 r- f# \
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
% k9 d" U3 D( u: S9 w5.35.249.64& `/ k6 l( p0 ~3 z1 F: b1 M
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
$ W5 R" U( N% \5 ^5.35.249.64
; S2 K1 _5 V; A; \& z 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。人在德国 社区3 ?: b% J3 E- X1 `( ?$ r6 [
' V9 J& F/ s) N6 y; b4 l* ~- J" [5.35.249.64 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
" e3 X M/ b' z$ x& \) K5.35.249.640 M" Q7 e; W9 E# w+ J
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。5 q( Y1 U X8 y- x' X
6 S; g' x: H/ S5 i9 F, P. N4 l
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
+ l# Z. N9 `# V( B+ l$ ~+ T' @, s7 ~: m, _# q! |; ] k
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。1 e. a1 p# m* u4 K
# E1 Q) T; o" q" A- L
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。5.35.249.64: x, ], O. j6 @ G7 F6 n5 z% r- r
/ v! q1 k4 r5 _. H1 g: w8 j" h人在德国 社区 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
, q% s: w. K- ]( c* G# J/ `7 q1 i' N' q& B5 G& C' W
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。! z' Q7 r. V$ i
# a) d; c% `, c. Q6 \4 i
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。; J/ W5 ?8 W0 @
; B7 c; C- W" X% _5 L 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
+ A! G3 |' a# f! q+ z. l5.35.249.645.35.249.644 r9 y. O' X/ C& S. ~
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。( A: a0 X, b' q, C
( l. S- f$ w: ?0 F5.35.249.64 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
' D6 g8 j, ^! d5.35.249.64
9 R0 @/ t3 k( L e 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
3 ?; e" D0 j! n人在德国 社区1 v! F! R, Z5 ^4 ~" z
: D, J& H. K5 j' j2 P6 F 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。5.35.249.645 m2 L7 r: Q, R$ W& N7 ^
人在德国 社区1 c" w5 l3 o ]2 w% L- D" @
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
, P# c* |+ Y2 B( E5.35.249.64
, \2 Y1 `* y1 O 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
