|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站人在德国 社区6 \2 L5 b% V0 z& `9 b
! F! P7 A! I; v1 q3 h
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
$ p5 G+ ]8 [/ l
- t! ~0 L s* F5.35.249.64 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。# a D, g( @8 _& ?' ]* v
3 c1 x* O, H: B# o' l3 j
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) $ M% C; G. b) M0 _
' |4 i5 A- u' n: V2 } 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
7 b1 r/ @0 d, d+ w2 M @" V5.35.249.64
* E0 E0 ?2 p- Q* N5.35.249.64 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？5.35.249.649 } |4 |# `8 T+ Y/ b) \' t
2 W7 I# H/ Q, [; @) j
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。人在德国 社区3 Q; y4 Y0 u( c+ i! o* [+ o2 g: {
人在德国 社区- K8 U% E% |* A$ F' l; J5 k
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
$ Q* f% o" `. h, c
' U: B3 l" _) ~0 _人在德国 社区 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
* f) m1 L8 g: L s) Y8 g* i9 r+ \$ B9 s7 x
《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？, W- o+ ` g8 ^
5.35.249.64! k' ^8 w" x3 ~" _; Q# D- P
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
4 e4 c8 P( {1 y人在德国 社区( n' m$ K) e$ n/ }
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？# V0 L" F& I- `3 o
% m' v% P& b% d* W$ `; m& U1 _ 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
' U9 }; x+ I M人在德国 社区; y' v. c5 f& H" B
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
; G7 V( o. N; |% O0 ~
; T V3 _7 a6 i" X2 c N* |1 [ 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。人在德国 社区( P9 t! ~# x! R8 ^6 G
% v% D6 Y4 H& j, T1 n1 y
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？5.35.249.64+ T l1 s1 o2 w3 N2 p9 ]5 _9 N( o1 C
- W$ b! ]% h. p4 U 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
0 s* ?1 g2 ? q0 ~/ m% X5.35.249.64# @0 W* D: q1 _
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
2 N. }! \- ?3 A/ c' W3 L: B
( ^) p& E/ n% g- i3 Y9 _& H, _% b$ q 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。人在德国 社区$ v1 l' T, ?6 e# T0 x [
$ U4 S! Z) b) L2 Y5 s9 _, ^- [8 D; x 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。% w$ L0 _' t" q5 ~! t: v+ M) {
3 K$ E( Z1 Y2 f( ^/ Y F" s
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
( j' e7 @( r- ?; n# U人在德国 社区5.35.249.64: v! D$ D. G& @: g; V6 p
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 