[经济金融] 访德国大众前副总裁：中国汽车走出去需要耐心

日月光

访德国大众前副总裁：中国汽车走出去需要耐心  5 K' `- I4 I3 W# m/ C
5.35.249.64, L3 S( m' q7 T5 h. p6 Y0 ?1 P  G

; s1 f0 |, G' r! g$ }& [# a1 v$ D
& s% }1 d8 N! z, T; _9 X中广网    2007-04-11 3 A* }) C- }- s+ d
     谈起中国汽车的发展史，不能不提到桑塔纳，20世纪80年代末期，桑塔纳几乎成了轿车的代名词。对于桑塔纳，当年担任上海大众德方总经理的马丁·波斯特有着一份特殊的感情。1984年，波斯特走马上任，他到沪后说了这样一段让人们至今仍难以忘记的话：“我这次来上海要搞三件事，第一是国产化，第二是国产化，第三还是国产化！”9年后，桑塔纳轿车的国产化率已经超过了80％。完成了“中国使命”的波斯特回到德国，被提升为德国大众副总裁。现在已退休的他仍在关心着中国汽车行业的发展。不久前，他在接受《环球时报》记者采访时，深有体会地说，“最好的人才一定要派到中国去，直到今天我还是这个观点。”
) g8 X" B; S# w2 K: z7 I& J    ■中国汽车工业需要学会革新和创造. m8 u5 Z: |) B5 h8 [2 `
+ g. T8 n% Z0 s/ ?3 H& ^6 F3 |
    记者：中国和德国在汽车行业上很早就开始合作，您认为经过20多年后，中国的自主研发能力如何？
: e/ Q8 m2 K4 S4 j; T' g4 h  J人在德国 社区! Q7 V& j4 v. u( m+ S0 Y: e$ K
    波斯特：除了中国之外，我没有见过世界上有第二个国家，能在其他国家的帮助下这么快就建立起汽车工业。巴西的汽车工业和中国很像，但是他们花的时间比中国多很多。不过中国汽车工业还没有学会革新和创造。有两个原因，一个是中国的大汽车厂太注重现实利益，太注重资本；第二是从中国高校毕业的工程师缺乏创造力。这个东西不是可以学到的，这和中国的历史有关系。因为中国对革新和创造能力不是很重视，我想这个需要用一代人的努力来改进。 人在德国 社区% {+ Q# `9 k6 B/ V/ J( Q
5.35.249.64/ ]$ F' q/ q% p, F0 G
    汽车工业不像其他行业，比如说生物工程。中国现在的生物工程技术可能比德国的还要先进，因为中国可以召回留美学生从事专项研究，而汽车工业涉及到很多相关产业，需要工业协作，所有工业门类都必须配合汽车生产业，不可能立刻让所有的工业门类都达到最高水平。 ! ~& w' O! A; i9 L- w

6 o8 [" Y( D# I3 v# `6 }+ _+ O$ G5.35.249.64    一些中国汽车商从外国厂商那里得到发动机，他们花了很长时间才学会制造自己的发动机，但是汽车不仅仅是个发动机，还有整个驱动系统，这些很难马上做到最好。就算是韩国人，也花了很长的时间，况且他们还有大量贷款，最终他们才有了研发部门。
/ M1 G' o+ S$ c3 D人在德国 社区5.35.249.64& Q( E- C& c2 @3 A: [
    记者：您觉得中国汽车企业通过收购西方汽车厂，是否就可以得到所有的技术？ 人在德国 社区9 U, s: [: d. @& q8 V, [: F3 K

/ z0 P. |- V* K5 s5 M    波斯特：我觉得不行。德国大众也有配件商，但把所有的配件安装起来，然后生产出一辆车是很复杂的，拿其他人设计好的图纸来组装就说是自己生产了，这没有意义，自己设计完全不同。不过我觉得这个问题在2012年到2015年间就会解决。 4 [# z( }% V7 _4 K
5.35.249.64, ~0 p0 ~  L+ n. b  r% f
    ■进入欧洲需要从东欧开始
, B- K: h% ~4 o* F, n人在德国 社区# u" X& G+ X% ]/ y( Y
    记者：如果中国汽车企业希望到德国发展，需要怎么做呢？
* c0 A! T3 S# O# R1 S$ A; q; m
- l4 G0 C' w  g    波斯特：我们刚到中国的时候，有中国人和我说：你不了解中国，你不了解中国市场。我现在也想说：没有什么统一的欧洲市场。中国汽车想要进入欧洲，不能直接从西欧开始，要从东欧开始，比如说从波兰、乌克兰，然后再进入西班牙、葡萄牙或者希腊市场，一下子就想占领德国市场可能会失败。我建议，不要像我们20年前去中国那样全部靠自己摸索。中国虽然已经有一些全球合作的经验，但是占领欧洲市场还是需要一批人，比如像我这样的人。 ; R' A! V' t5 K3 L  d

3 W% ?7 B; N# j* B# B7 \* f1 S$ Z    中国很多配件商到欧洲来收购一些倒闭的公司，他们很天真地以为，买了这个公司就得到技术，然后就会得到当地市场份额。我会问他们：你真的觉得你们可以比德国公司做得更好？连那些很有经验的德国公司都没有办法做到的事，你觉得你们能够做得更好吗？中国人相信，先购买技术，然后就可以得到市场，而往往忘记了管理。他们需要专业人才，急需有特殊能力的人给他们忠告。 * J  |  e9 u  o
4 s- x; R9 b8 B8 a- a/ }; M
    ■一起设计适合中国市场的汽车 人在德国 社区4 [, O' t9 z, F+ s
人在德国 社区; M0 C2 j0 V- ^
    记者：您认为怎样才能生产出适合中国客户需要的汽车呢？
& N0 t6 w! B. i, P/ A+ D
) D! }# N! Y: j    波斯特：欧洲人应该和中国人一起设计适合中国、适合亚洲市场的车。其实这在10年、甚至20年前就可以付诸行动了，但欧洲人动作过于迟缓。在我们一起和巴西、中国合作的时候，我们也设计了像桑塔纳2000那样的汽车，但其实我们可以更早一点就开始和中国人一起设计。我这里不只是说德国大众，而是说整个欧洲。我们要知道人们需要什么、不需要什么，这样才能满足市场需求。
% A% y: c1 n' S, x8 G
9 R+ ~* ^: Q# H    现在的问题是，欧洲汽车过于先进，导致价格昂贵，就像大众汽车，太贵了。欧洲的工程师们疏忽了这一点，他们只注重更大的马力、更好的装备，却根本不知道，在中国人们是否需要这些东西。我们要针对我们的客户生产他们需要的汽车。
8 E/ K$ G) P  @/ M5 o( w$ e* M, }& `( i7 p. ]" Q0 I
    中国人肯定希望要便宜的车，但是只便宜肯定是不够的，安全也很重要，所以中国人需要一种又便宜又安全同时又方便的车，这些要结合在一起。当然还有售后服务，那些买了以后就没有售后服务的品牌，肯定不会有好的市场。一言以蔽之，就是欧洲人应该和中国人一起，和中国的工程师一起，了解什么是必需的，然后研制一种适合当地的车。这种车当然要美观，当然要有空调，有ABS救生系统。
2 a2 S2 w" R8 m) ^2 m* ?% ~1 }人在德国 社区* |. w6 C: h" u) r5 u! H
    如果生产针对中国和印度汽车的时候，有人想因为节约成本把车内空调省掉，那么我会建议他在夏天去上海或者去孟买，试试堵车的滋味，感受一下那里的灰尘，我想他就不会再有这个念头了。有一些是最基本的要求，比如ABS救生系统，因为安全对所有人都很重要。但另外一些东西，中国人可能并不需要。中国人不用像我们一样在高速公路上开到时速200公里。 ; Q: [5 n* l" o! }5 q
; u  g6 q5 P7 j: X) j, R
    记者：您是否想过在未来有可能管理一家中国汽车公司？
+ C, |1 M- z% q7 ]8 H0 c5.35.249.645.35.249.647 D+ Z  s4 d0 M7 v# h
    波斯特：当然，我觉得这将是一个挑战。我了解汽车行业，了解中国的情况，有在海外工作的大量经验。我知道中国人的一些处事方式，就像我了解我自己一样，我觉得和中国汽车企业一起合作是一件充满了刺激的事情。(欧览 司徒家客)