|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
, p$ W3 X# D" O5 q
! Q5 J; E/ l6 q: ~& B8 c$ D/ n5.35.249.64磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能7 |6 {% [ l+ a) z+ x
) x8 b, j. ~& R4 }' Q
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。
" ?3 P& ?! n) |' z v, `, x* B 4 A9 D+ F C9 |7 z2 K
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
0 i0 B' V0 ^, f6 O% B7 ], ^6 I人在德国 社区) d0 ?3 B& L( a d5 W5 w- E2 w4 P
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
, C& t i5 c2 U" O3 O. \人在德国 社区0 G8 w* K. b) c# F# M
《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
$ g6 R8 ]7 l1 Y( j; o5 s8 m( |1 i7 M; |* ]
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
9 t* r2 z- m2 A) Y! |4 p% n1 Y4 Z* m' f% J" R- N6 S7 ~
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？5.35.249.64' t& w) ~/ f; C# F1 W7 t
0 G3 i1 f& L; g2 M$ Q1 r 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
/ f* k; W6 O6 _$ q6 D8 z ]
% T& f$ ?3 L- N 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
% {! t' }7 Y2 }1 e5 a" e
& ?; h+ c% i% @( ~ 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。% q8 Y% _" c3 B% {5 ] F1 N
! E+ `$ N6 O' J# U& y: c
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
. H3 d0 z: v2 K
: M3 c) \3 t- j8 W0 f& m4 X人在德国 社区 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
- F2 a4 N$ D- A, f K$ \2 K+ P4 x+ Q& v% E, ?
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？; S" E5 Z& @' p$ |+ \7 ?
/ e0 p, F$ J5 V3 G7 D, D 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
0 I9 B- o: e& }. D1 q1 | H: T9 I$ p: o0 |8 m
《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
& Q% {3 w/ r3 i6 O人在德国 社区1 q( H8 {( F2 s9 ?8 V, A
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
7 _" b h7 }7 L7 k/ i* V人在德国 社区
' b4 _8 X8 K4 Z E/ Y% h* N 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。+ {, s, c7 T: l8 P i. p' X# X! b
1 F: r* x" n3 Q. c 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
; o0 u7 F# H* T+ b0 E: G9 w" n5.35.249.64, m3 E+ `& C% B9 q) i0 y3 H
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
. f. J" \" l& o/ B人在德国 社区. u- O! ^- f$ U' s
王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。人在德国 社区9 J, M2 ?! Y. Z. b* H
! m: c$ p5 M- T' R2 V
王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 