|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
$ V) t( \! k \2 w/ }1 L9 p6 m/ Y. ^. t人在德国 社区人在德国 社区$ D; ~& S {# ~ F" T9 C6 F! R
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能7 g1 @% g& s& M( z) S
3 B S' P4 U& g* R) y' x+ j, }2 a 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。人在德国 社区% W+ G, H$ X5 M4 F' v
) L2 u3 v1 T. z1 f8 K# X9 F8 h; V
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 5.35.249.64$ F$ c2 O% V8 e$ @) V
: P% ? d0 d. o 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
+ l4 ? a1 t( z) c人在德国 社区5.35.249.64" h8 v" W) ~, i# Z% q/ c
《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？7 H# I& l+ m; c' U' V
0 h* a+ f0 k; Z8 w/ j4 V 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。 }% H% o4 v6 [6 s
6 d+ x" i- _; z: k4 x# x, t/ N% v
《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？# D8 i6 S7 ?6 r7 l# o( S
3 v" T( M9 }) P
王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。' h' W, ?7 |8 {
/ z; q$ W& x# a9 z( o7 E5.35.249.64 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
2 y8 t/ r1 n8 h) [9 ~! h5.35.249.64. N3 P$ ^, E3 w
王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。% s. q+ a$ O: y% f, J
( V( |+ t) w( }% G0 Q; j
《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？5.35.249.64$ h. n- {8 d3 A* y* a Y
* E. j w+ N3 m2 \ F% k/ p 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
# N2 z; ~( _* c. T5 q人在德国 社区6 I' y/ C, R/ W+ o: O) H- e- y
《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？, g4 h/ ~, z# c# G+ J
3 G3 W5 p9 B# n" I# F7 y
王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
# }1 `1 x* ^& Q
Q4 I- J! P; C+ m6 T( y- l4 z8 [ 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
3 K1 u; Y( s3 V$ P& P5 ?$ F# M! g, L! D2 ~& U
王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
- v. Y3 m$ a8 {, @6 d5.35.249.642 p3 N+ Y8 Z# U) E% _; L7 v- Z
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。0 @' ~% e8 [- X; D3 T# d+ a3 T
' p9 }1 X! h) B/ n 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
& Z3 S+ a3 k- [3 g人在德国 社区
3 s0 `) {( ?4 U2 M 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
, N5 M1 q. N8 B( `5 a- u
$ H& L# }' s2 I; t# G+ C' ` 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
7 ]' }& y( G1 y8 r7 f0 \5.35.249.64
/ |8 @: Z0 G. z5 Q) G 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 