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2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
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磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能
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自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。, V$ K$ T# C0 s9 H
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
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6 Q- W$ ~1 @# Z4 ~2 {2 a人在德国 社区 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
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" S1 H' T7 j; p H4 J& X9 i 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
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4 b. o/ K) O2 i, s b# A* Z) R 王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。3 _4 o/ d) m ^/ w% A0 ]
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《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？
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w& }$ L" ?" u, `# I9 @人在德国 社区 王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。5.35.249.643 O- Q2 m; D& @7 y# m: x
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《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
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4 b8 ^, c) v+ X8 V4 f 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
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8 F( o3 N" t; J 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
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% z, |% I3 i1 N+ j5.35.249.64 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。
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8 ?& P, G _5 n# p 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？5.35.249.647 u0 ]$ v5 F6 U* i, P/ \! ~
( [/ ^+ _' a& @% g2 f 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。; p: U x1 Y* p6 B) e5 e9 W- }
4 _" o4 c! d' X 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？人在德国 社区* K6 E( }( V9 |$ T+ P0 ]1 n
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王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
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' V! F9 ? P' y+ M8 t) R. P6 H6 h5 x 首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
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5 Q4 K3 C: V. q; T! X- ?. { 其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。
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, J4 \& x2 X( e 此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
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9 B4 t8 E- c. t$ [" X 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
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* r& m0 t' j+ M/ Z2 t1 w 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
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发表于 2007-7-3 17:09
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