|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。. N7 @& Z: _- f
: n: t. K% |5 ? a5 T0 g: _ b& \/ {5.35.249.64- N6 Y, A& E* T) x
5.35.249.64% Q; }9 r" x9 U% g: ~$ u: [
; ?& \0 m8 {& J% o2 U# ~ J: V2 S- e5.35.249.64中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）
( }" M, |5 {) {人在德国 社区 " N; M9 i& {8 m$ V
人在德国 社区 H3 u+ P9 ~. Z0 o! _% l
中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。 人在德国 社区* ]: A2 D _: l8 M$ G
' F' N7 @$ C! Q8 j
整车技术特点 0 k: [- ^- G0 z8 k& m8 x* O8 E- o
- P, K3 w7 h7 m" F
系列化 “猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。 ' |6 D- {! M+ L9 L$ |1 L. Z
# R x1 M* n' W1 M, k 长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。 人在德国 社区3 b- z% N3 q$ x& E8 J9 H
: u3 B {9 N1 g 以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
9 V# x. i! p$ p$ X* F8 k# N8 n7 y, s
) | l+ p3 n: Y人在德国 社区 其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。
4 z `1 G( a$ G7 S* J! h2 k5.35.249.64
( N, g- f q* q" j; C 车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。 3 H9 h2 o$ d$ ^
3 w& v8 Y- X2 q0 k; l; l# h, s
高机动性
1 E4 M5 ]2 S7 |* H, g( `人在德国 社区( \ A6 N+ J! p6 g/ Q4 [
战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。 人在德国 社区( n# c. w1 M4 k* M
( L1 D+ s3 f# z 战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。
9 E N+ _* {1 F3 J! t5.35.249.64; r3 [3 g5 F9 a G
战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。
& I- G* k' [5 U& e9 @/ v2 g* i/ I. ?, |2 m
车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。 - H' A& D6 G; o7 E. q+ A" _; b
2 `/ E5 ]) @7 I6 ~/ T
双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。 - v" `/ Z2 z; q' E
, }/ a0 E S6 S" O
该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 5.35.249.64/ y$ e2 y1 ^% Y+ N, }% Q
" X1 r$ D- g2 O# `; A! {# [( O 以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。
# }- m2 M& j. o- \* q6 E- T: O) M0 f# |5 p, C
优良的战场适应性 整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
' ^2 g! J/ H. _3 ~6 t
' B% [4 P% Y7 O# z1 q3 g 轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。 1 p* J* A; w! H
9 a7 ]. w& X( z! p' w: n4 e3 F
全面的安全性 双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。 5.35.249.64" X+ B2 t! ?4 S2 J; C! p* L* W: }1 N
0 A0 f# q0 t& _4 x @: }
变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 人在德国 社区# F2 Z, G% E4 X: C7 X! Z
# `: b) |6 O; S5 R
全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。 $ h0 Z7 H: v6 s3 Y2 Y! `) W0 b7 }
9 O* \9 k) _; l1 A3 t5.35.249.64 维修性 电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。
2 ~" r) `+ I- l8 V$ X% [* R9 G7 K/ j7 F5 z1 y' {* b7 ~* g& m9 ^
全地域、全气候环境适应性好 增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。 人在德国 社区6 t m! H) h# o5 R. z2 S
人在德国 社区4 T4 [2 L& C. R0 O5 f( z. C: {8 c
该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。 E0 S( }9 p1 o- U/ n
# `& a" }4 h$ @# [- Q
关键技术 人在德国 社区/ T8 g' _; b9 A, R
2 D$ l$ T& t# n
总体设计 车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。 & O" `( I: Y, |1 D- I/ ]: `
] q' B0 J' I 应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 $ ^1 F8 G: c [3 q2 x
5.35.249.64) E" t. u5 Y- B I9 y
造型设计 由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 5.35.249.64" H3 a# i% s/ X# H# R
) g i3 C6 a- S- w5.35.249.64 车身设计 车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。
7 n$ m. O) @1 G/ `
' p0 k, X- i( S4 A. C7 ] 通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。 人在德国 社区; d9 c, ?, P% }% r
, {. L8 [( f! `2 `5 z0 V
动力传动系统 发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。
4 S( ~" u' D" ?( ]
: X( N; z1 J! E& _/ @' V) i+ \ 创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。
F9 _6 r. \$ g. \, M: k7 a
/ ~- B# \- D4 ~/ _! i4 ? 底盘系统 实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。
: p& Q3 A1 w. f5 P9 q5 y$ p/ L8 z
开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。 ' g$ K4 M7 Y! y" J9 g5 D
5 q% R) t/ H* B
技术水准比较 人在德国 社区4 f* U' x; ^5 [1 E6 {5 ]$ V
8 ~8 N" h: f4 s& @6 o7 m人在德国 社区 “猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。
* q$ r4 W c3 k( D* F) }# H人在德国 社区. [2 O$ s* C' p! S M0 Y1 M4 V
此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。
' y/ u6 s% y$ C+ t/ p2 j( M
9 m1 U8 E, W+ V2 t* s/ M5.35.249.64 以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。 |
|
发表于 2007-5-30 08:01
| 