[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。3 `2 k) a$ f) J0 v0 }! c" s' m! U

" C5 Y8 E1 }. D  ?7 ?' q, h5.35.249.64* e# ~5 {. F8 S  o
0 t2 P) H5 w/ G$ u
人在德国 社区: r0 M( z, M! i; u+ L2 }! Q
中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）& H) K, V# L# ?# p
* X+ C! }- g- H

  U/ X. i5 V6 c' ]0 M% M( ^　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。 : u+ B2 Q5 c% P% Q3 |: i& @; x7 K* F! d

. g, o8 s( H" R% T0 K# M' h" O+ E　　整车技术特点 9 c  N+ \  C; U$ t5 N
人在德国 社区! B% N$ L& ~2 X8 u7 v, Y% i
　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
1 X% q7 x- n# l% f' e( H9 |% n; u0 q, y) r5 r
　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。 人在德国 社区2 q7 H1 z4 T. A) x! C

' y; f8 J' J* q6 Z' \9 u5 o8 A　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
& j# U& `7 l" w" S
( L) }1 G1 B2 Y: \- {  I/ F5 i　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。 人在德国 社区, L( R3 ^5 C3 w* t+ w" z" l
* |/ M0 z* N8 f
　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。
; q% u! B7 r0 ?5 C$ v
1 U/ w. E* _6 \; ~% A) A　　高机动性
! X* F4 R$ S8 ]* F! K8 o  I
: E- y3 F) t# i' r) }3 ^　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。
+ q0 o2 d6 O  j8 [; A5.35.249.64
& n' o) I% `' z  Y  M1 `! z, K人在德国 社区　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。
$ x! d. o( V4 K3 f
& t/ `$ F. F/ g/ m# M　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。 5.35.249.64- c" \7 {* \0 l+ V2 _' h

. A% T& H4 C! N　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。   l; q& f6 l4 [+ _8 V) Q

) i5 p+ A) |' s1 E　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。 1 B8 e9 @/ V; n

: h0 G2 Y" F! U; V' T. w+ j" B8 r5.35.249.64　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。
% X0 d  c5 k% J% O* j+ \" _5 t8 B2 V+ B% z9 Q  _
　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。 5.35.249.64$ P; U+ w, J2 K
& ~  z. ^  ?( H
　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。 8 N8 A) L" |+ B" K
5.35.249.64/ g, K" n2 p1 G
　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。
+ R- l6 Y6 k( N% e人在德国 社区0 M( g+ p" l; g3 X2 g" C
　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
, T( f+ u# E# B; w( p; `+ E: @& v5 i5.35.249.64+ Q, J9 L! N- d) f, V
　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 5.35.249.64! `! {2 L' w6 R* W5 I9 _
3 X/ ?& E4 ]# N
　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。
/ N% a# m9 V( z1 M: F$ f
! e3 s( [* A; t- A$ \6 W　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。 3 B: T: c! L5 r5 X3 V
# U3 F, X8 `, s
　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
4 p4 c2 k+ _* t/ }5.35.249.64
4 e/ ]# f( \' H5 D$ B5 h" ]8 ]人在德国 社区　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。
; a( H) N! a2 @! T; P* s( V' D7 T
6 A9 m8 F% t4 P3 F2 s5.35.249.64　　关键技术
  x* i, K% E; v$ N6 s人在德国 社区; Q  Q" {; z. w: T. t/ ]! t
　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。
4 M3 x2 e4 u* l# R# h, L7 P
5 z6 G; L" R6 g" r" n9 }　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 人在德国 社区  L, B+ {( u: Z3 W2 c2 t
9 @2 f+ F; x- A. e
　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。 人在德国 社区: F7 R* m0 K- R3 j# z7 I1 }7 N
5.35.249.64+ U4 E7 `/ F. I
　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。
, g1 B, M. h9 v9 b; n5.35.249.64( S, Y# a0 v0 _( M* I4 ~; I; S8 m  x! S- J% k
　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。
; S% x) u1 o+ k* ~* x
5 B5 D$ W4 g% c0 v　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。
1 N/ w6 R" x9 d2 ~6 m5 J5.35.249.64) S5 j; c* `, ?) n
　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。 5.35.249.64" X, ]+ ?9 `3 ^% ?' M. P
人在德国 社区7 F/ N5 _# k5 R
　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。 人在德国 社区$ ~5 x  {% X. B6 |/ G- N" o! [; q

' g2 x9 q+ w: b6 d0 U# |1 B　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。 5.35.249.641 w  `; e1 m( Q8 n! H8 E$ U6 L
; B' s$ o2 G/ |* `( ^
　　技术水准比较 3 F; _% {  p) P& H* o& i. M

( ?3 _; C# F, a2 T0 M9 r$ z8 }' \! [, a　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。 5.35.249.64+ \# ]7 d5 i2 e9 S0 o# j

  ?* }  n3 N6 A# }5 _5.35.249.64　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。 人在德国 社区1 ?& c$ [$ ^% w% d' f
8 j( t" ~" }  b8 [) M+ G
　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。