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2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站人在德国 社区# E a' P& N+ z, E
% N t8 {1 f; {4 u/ B3 ]) ~人在德国 社区磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能* w( C2 M/ s# i8 D5 h
F; E1 E& g5 D* {4 d 自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。& a7 t4 ?% C( E+ a# x8 q1 u
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中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图) 人在德国 社区7 N# H. |* { f" |1 B
1 O9 M- E9 I q8 z. e6 o* o人在德国 社区 近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。1 w) I! W3 K/ F
* b. l s; Z% ^' B; ` ]. w1 R 《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？
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王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
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《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？/ e; M* _4 g8 `9 z
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王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。5.35.249.64( s# Z8 w( Z- |3 N
" P4 [0 l: g' ]# b7 R 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？5.35.249.64' e- \* i. B; a p8 O" y5 K
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王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。人在德国 社区8 Y; a6 T4 v; r) j+ i
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《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
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- D& R5 K: w! G0 r+ j 王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。人在德国 社区8 E1 V9 v$ a( k% Y' Y z
5 k# L" k$ M2 s. x; d) @/ s/ m 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？5 \8 o& V# c* a; L( ]2 Z6 `. }
4 s7 m$ R8 c* a0 m& u$ c 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
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: _( s- c8 }. v3 O' O0 M" h3 K, j4 ^5 M 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
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王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。# I# m) ?8 X; f; d: O" @5 A3 j
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首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
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其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。* c+ t$ \5 } p* ^* ^% x
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此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。
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王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。& I: {% v, C, i" c ^* Y4 e% }
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王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
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发表于 2007-7-3 17:09
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