|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任# I6 U' E7 M% k
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)
- Z0 w/ m3 d1 s7 ^5.35.249.64 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
- l+ K# Z1 F( n% O+ P4 W% c/ x
7 G- |0 X" p- F 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
+ D Z7 t( @' i; x6 `! n5.35.249.641 w$ n) i6 c/ c" J( V, h
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。5.35.249.64% ?4 q" m, R' B, z
6 f$ u1 L2 y( j* b7 B: L 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。# z( ^. W7 _2 M0 u" @. W7 m
5.35.249.64$ E# f+ g" n s# Q3 H" X }
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
+ i2 V& Q2 y. `6 ~5 D% D& C% r( v5 q; Z. s; A
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年/ `; M! f$ ~" o) d3 x: Z. m
7 n% }( x1 E( S) L6 h+ v+ S
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。( ?5 `4 i* c" f* a+ r* n
: X0 H1 C# k: h A6 {1 u, ?人在德国 社区 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”5.35.249.648 e5 C3 i C3 U% e, t
4 E, C8 Q, O* \8 O4 l N* t+ R
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。! r. V7 x3 p$ ]$ y3 c; g) Q
5.35.249.64 M0 s8 F; w4 f" f; D7 ], e6 d
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
$ x; N, F5 ?0 Z8 W: N- r$ X7 ]$ N3 H9 K: Q3 A& S, O, r& |
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
, C; a2 f: G) k5 Q/ c1 K2 I人在德国 社区
7 R8 R0 X8 x# @, w 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。5.35.249.64, C5 W% W5 y# |; ?8 y
: P3 L% c9 E( x1 S; g 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。5.35.249.643 t( S) y! k4 \0 X
7 i/ P: {4 p2 t& E
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
7 Q8 r' K$ Z+ X o% `7 @/ Z
6 }" w. j! `; Z0 C( Z+ \5.35.249.64 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
3 e) [- S9 {) e/ a) A
" i* A4 I- k1 {% I8 p! A3 m人在德国 社区 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
* }# ~. e8 y0 S( P% V4 ?- m人在德国 社区5.35.249.64/ }( u. A9 i" k/ @! n8 ^
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车人在德国 社区3 ~& B) [, i8 t
9 a4 S: ?. D% X! Z( D
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
e3 @7 l; w0 ?/ Z! S s& N
5 e/ C8 Z- A- e& F( G, m 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。人在德国 社区9 J4 D* U( I' F8 R i
L% y6 p: z2 F9 B: ~* i5.35.249.64 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
9 C8 l+ W6 D5 T* R1 R- n- I- g/ w
: p; J+ x! {6 _" ~" s0 O# Z4 z 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。人在德国 社区& i% U. R a" S! z0 r# g/ S
人在德国 社区! A7 W- s; Y& N! P" o; g
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
# i4 P0 y) T2 M( R/ ^! s p( A- Y
/ y$ c0 ?$ O# j t0 K# _人在德国 社区 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。2 I% i5 H' }* u5 {0 s1 c
7 x/ n9 r3 b* f; j5 d, a4 u 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
3 `, {/ q& C2 F. K0 Z `! ?( B% j人在德国 社区
8 y4 R+ d5 i6 k( W9 \2 u! L) E 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。- P- _: g' [$ ^" C$ M4 w4 y7 Z
: g+ j. ]7 R1 f; h' b% W1 T: U8 B, s
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
# Y; R0 ^7 Z6 x$ M1 z8 H& H- ]% l- [& m2 J1 k% F4 ]6 A6 ?
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
" x. r( L5 ^' G& }$ |% e5.35.249.64
# [0 _0 z. ~1 z# [2 C “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
" |$ l" }; `7 x( [* r4 O ~5.35.249.64- D0 b: o- q) K# Z# F
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。5.35.249.64 L; N9 {( R% l9 Q8 j. ]7 J5 F
5.35.249.64 V; Y$ R2 B3 d5 C' [
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
3 ?# [" Z( r8 g$ p
& v# X1 H p, I j9 d5.35.249.64 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
$ `& Q7 e; B; I3 W2 I0 J$ Y; A; m5 G6 c D) G6 D) }& i7 g* j
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
5 M& y1 Y0 E# m
* z! J$ O6 C# ]7 e. ?% a3 o/ _) H 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
$ `3 @$ @' J$ _0 d- W/ H5 n0 Q S, J2 u; f, |* ]8 y B1 j4 B3 x+ p
而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
( F1 d1 L3 q/ L8 ~( L# o( M, O8 f! l
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
8 j9 U/ _1 A; ?, s' G& w* t$ i人在德国 社区0 l4 d8 `+ ^1 {7 D0 F" t1 i
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
9 t& b! z4 ^2 ^& S3 ]$ F e人在德国 社区) I$ Y4 f$ K4 E2 M1 Q
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
5 e$ r0 P0 f* g$ H0 Q
. t( _( r, H' s9 e4 m2 S人在德国 社区( E e: l( h, M
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
; q3 p" v' Y$ ~( e: r2 C. N, l人在德国 社区* A: O/ k8 N9 ], B( R( \
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
" B3 i" q% ?+ [* V( \; J. r0 i) J9 }+ i2 O& X" r4 |2 r0 V( }& X
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
