写给女人：开慢车并不安全！

都市红尘

润涛阎 5.35.249.645 c3 |' N( t6 I% U5 P
3-4-2010 / }$ N2 t9 j- J1 p+ P; c; C% d
（一） 为何安全的车也出车祸？
" }( \/ @) }) y3 }我在国内的时候，看到北京晚报上的一个照片，一个小伙子骑自行车在一个丁字路口的时候不拐弯，直接撞上了电线杆而车毁人亡的悲剧。文章里警察和记者的结论都是一样的：不长眼。我看后觉得警察和记者信口开河，便立刻拿着报纸找同事们看。三个研究室的中青年大约也有２５人左右吧，所有的人看完照片后根本就不看文字便得出三字结论：不长眼。
2 `' I2 E$ {2 k8 c7 O# T人在德国 社区真的是因为不长眼吗？
3 g3 j! \- \* x" K润涛阎告诉您：在这个地球上，不论是骑车撞电线杆、汽车车祸、高压线电工触电、建筑工人在高楼上掉下来等等所有的意外，按照人群划分，死人最少的就是盲人。有人说 911 在双子星大楼里上班的人也算是“意外”，俺估计那里边也没有盲人。 " Q. l0 _4 o+ }, _
所以，不长眼恰恰不是产生意外的原因。不会水的人被水淹死的很少，海里江里甚至河里淹死的都是那些水性非常不错的。
, J2 }( U8 M( R5 H% n5 }人在德国 社区同样的道理，拿什么车撞车死人少来表明哪个车安全，说的其实是开那种车的人比较安全。 1 I9 v$ _6 B6 j. U' M. |
反过来，你要是真的让盲人骑车，那他绝对活不过10 分钟。我认识一个老美，他有一部Smart，只是在当地开，从不上高速路，一旦需要上高速，他就开他的minivan 。而且他开他的Smart 总是在35 迈的速度范围。所以，如果统计结果表明Smart 死人最少，一点都不意外。但你要让他开Smart 上高速环城路，估计他能活过一年就是万幸了。 0 Y& D2 O# ]+ [
1963 年发大水，为了保天津，周总理下令炸大堤淹没文安县。活下来的人都是会游泳的，不会水的就等死了。 5 w7 b; o- |0 x* `6 Q# r
所以，要真正做到安全，就要“开安全车”也要“安全开车”。 (开安全车与安全开车不是一码事）
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  P+ q% g5 o6 G- M（二）开车最容易出车祸的地方
1 u9 i6 ^* ?; C人在德国 社区根据统计研究，最危险的地段，比如突然转弯、道路狭窄、陡坡等十分危险的地段，反而是出车祸最少的地方。因为大家提前看到了带有“危险”信号的警报牌子，就会十分当心，能开50 迈的地方开45，而且大家都聚精会神，车子之间的距离也拉开了。 ' X) c, ]; t1 A3 I9 k! S
与此相反，越是坦途车祸越多。一望无边的大平原，宽广的公路，有的人晕晕乎乎睡着了，跟前边的车撞上后才知后悔晚矣，有的还没醒过来就进入极乐世界了。有的看到前边的美女便目不转睛，前边突然刹车了，他还两眼直勾勾地望着美人，美人倒是受伤不重，但后边的他却命丧黄泉。
9 N! r" g9 ?" G美国的长途高速公路，哪段标识的最危险，哪段就最安全，车祸最少。美国平均每年车祸死亡人数在 5 万左右，是15 年多越战的总和，也是那个“在错误的时间错误的地点打的错误的战争” --- 韩战死亡人数的总和，更是布什父子两场伊拉克战争死亡人数的10倍。究其原因，就是因为美国的高速公路危险地段太少了，而宽阔平坦的地段太多了。都是当时高速公路设计师惹得祸。要是把高速公路多修在危险地带，或者在平原也故意修它个弯弯绕，就死不了那么多人了。
& j: K# m0 D+ i' D5 }' b（三）出车祸最多的时间段
9 ]; W  ?1 e  J# k8 n3 M  a, g如果您问一年中哪个月份车祸最多，绝大多数人告诉你，是冰天雪地的一月份。而事实上，出车祸最多的则是八月份！不论南方还是北方。八月份比一月份车祸多高达 30% 左右。 & F5 N( b- b: l; m/ |' n
如同您认为一周中出车祸最多的是周五，您又错了。周六出车祸最多。
" C* n. z9 _' ~人在德国 社区如果您认为在一天的24 小时中，出车祸最多的时间段是上午赶着上班“赶车时间（rush hours ），那您也错了。如果按照平均每辆车出车祸计算，出车祸最多、死人最多的时间段是午夜到凌晨4点。如果按照所有车祸死人数计算，晚上占总数的49%，也就是说，差不多一半人生死于晚上开车。
( s! e7 Y7 S8 Y( a3 o. M这个道理很简单，一是困觉，二是夜里不如白天看得清楚。 人在德国 社区0 B, S4 l" I; T; ~3 F
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（四）车的颜色与车祸的关系 人在德国 社区: H, G- ^( D$ v! F- Q8 F
车的大小与车祸的关系就没必要提了，反正到目前为止还没有人造出能撞得过大车的小车。这不仅仅是专利的问题，也是诺贝尔物理学奖的问题。但车的颜色是否影响到车祸，很久就有研究。我刚到美国的时候，大家都认同一百年前的研究结果，那结果是啥，我知道一部分。那时候还没有网络，研究的文章要到图书馆去查找。
+ W. ?+ W: i4 h# L! Y俺知道的那一部分就是黄色车最安全。理论上说，黄色很刺眼。这个很好理解，黄色刊物最受读者青睐，黄色笑话最能让男人们性亢奋。见到黄色的车，即使昏昏欲睡，也立刻精神焕发。所以，直到今天，出租车依然用黄色。黄色的车一旦在你的车子前后左右出现，你不会撞上去的。黄色比较安全的道理不难理解。那时候黄色车比较多。俺第一辆汽车就是黄色的（请看《我的山寨红旗轿车引发婚外情》一文）。 9 J6 p1 t$ M! A2 [6 D' f: M$ R7 p
后来，有科学家又系统研究了一个城市的车祸与车外部颜色的关系，这个新的研究发现：黄色并非像以前研究的那样排第一位，而且车祸比例不比白色、红色、蓝色有明显差异。但这个研究发现，银色（silver）最安全，被撞的几率最小。其次才是黄、白、红、蓝。最容易被别人忽视而遭到撞击的颜色是 Brown （翻译成棕色还是褐色？），比它好一点的是黑色和绿色。 5.35.249.642 q( C" L5 M  D- x3 G
这个研究结果，俺不太信。黄色是金子的颜色，这是“黄金”二字的由来。人们一看到黄色，必然想到金子。而银色给人带来的“银子情结”怎么可能比“黄金万两”更令人精神振奋？即使困的睁不开眼的人看到一座小金山来到眼前，即使不象光棍看到美女时的亢奋，也不会朝金子身上撞去。 5.35.249.64! X* b' s! r+ O. x9 X5 c" D
好像那个研究是在澳洲做的，那个地方是金矿比较大的地方。物以稀为贵？那个城市的人对银子看得重？
3 g$ F" O+ j9 ]+ Q! E但这个研究结果使得黄色车几近灭绝，除了出租车依然故我之外，今天你几乎看不到黄色车了，跟我刚到美国时判若云泥。而且，我刚来美国的时候Silver 颜色的车不多，但很快就铺天盖地了。 # T) a: f4 Q/ L6 j5 Y
依照常识来说，还是黄色最让你无法看不到，其次是红色和白色。Brown （棕色）和绿色车很容易看不到，因为路边的树叶是绿色的，树干土壤甚至污染的空气也是Brown 棕色的。
7 E( |. k5 D7 B1 Z7 K- U5.35.249.64俺的问题在于：失控撞车前有没有人在乎被撞的车是啥颜色？看到就不撞了？假如你开的是发疯的丰田车，你前边的车颜色是金或银色的，你就换车道去撞别的颜色的车？所以，对于车的颜色与安全有关系，而且那个系数好像相差很多，很难让人信服。（虽然我过目不忘，但因为我不太相信这个东西，所以，具体数字记不得了。只是知道有这码事。）
# J1 L& J$ O3 m6 x; c俺倒是觉得，车子里边的颜色更重要。因为开车的时候你是看不到外面的颜色的，但里边的颜色是否称心如意，就非常重要了。如果有人说，车里边是红色的导致搭车的美人主动投怀送抱，俺是相信的。因为火辣辣的红色让人火烧火燎。这可不是润涛阎的忽悠，您见过出租车里边是红色的吗？俺猜测就是因为出租车总裁懂得这个道理，才不订购里边是红色的出租车。心理学家发现，当你在零下20度的时候，让你观看熊熊大火烧死人的电视，你也会突然额头冒汗的。而在酷热的夏天没有空调，让你观看冰窟窿里冻僵了的鱼，你也会打冷颤。俺要是开出租车，一定把车里边用红漆喷一遍的，让美女乘客火烧火燎的按耐不住就往俺身边凑和。 8 `; g1 _3 N4 K+ c
所以，依润涛阎的观点，车里边的颜色是你时时刻刻都看到的，对你的心情有极大的影响，比车子外面是啥颜色重要多了。这就跟相亲是一样的道理，你可千万别在意那个女人穿得衣服是否好看！关键是看衣服没遮住的地方的皮肤是否白嫩。 5.35.249.64, H$ a7 M- |6 f6 A) x: g
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（五）车祸的三分之一
9 T( s% F! I/ |* Q" X0 I2 i人在德国 社区根据西方包括加拿大的研究，车祸超过三分之一的起因是酒。酒后开车，是对自己生命的藐视，也是对他人生命的看轻。但这个难题一直无法解决。
4 A. W: q: K. {" s& P9 B% T用不了很久，俺估计就有办法彻底解决了酒后开车的难题：造车的时候在方向盘那个地方安置一个酒精感应器，很小，跟针尖大小就可以了。一旦接受到酒精信号，车子立刻决定打不着火。这个装置的名字就叫“酒精是爷”跟俺翻译的“刹车是爷”一起运用，润涛阎的名字在汽车历史上就占有一席之地了。您还别说，“刹车是爷”系统这个名词经过广州日报等宣传已经在国内的车坛被接受了，因为这个翻译名词比原来的“刹车优先”好多了。“酒精是爷”的意思是说：汽油是孙子。一见到酒精，汽油就蔫了。在“酒精是爷”装置发明出来之前，大家还是要在周五周六的晚上尽量少出门，因为此时酒鬼太多。
$ K. h. V8 l" D6 C, s# f5.35.249.64（六）自信太旺 1 d# K/ f: A, M0 `
根据心理学家的调查研究，欧洲和美国人中，超过 95% 的开车的人认为自己的开车技术高于平均数（50% ）。将近100% 的人发生车祸后认为不是自己的错。非但如此，绝大多数年轻人自以为在危险的时候（比如冰天雪地）能驾驭车，但事实上这种自信从未验证过，到关键时刻导致车毁人亡。这跟有经验的成年人在危险地段出车祸少刚好相反。在1990年代，有一位研究者发现：当路边的指示牌丢失的地段，车祸少。大家长时间看不到路牌，比如速度限制，自信心就没那么狂妄了，也就小心翼翼地看着别人的车，也就很少发生车祸了。所以，那些时不时把路牌掰掉的捣蛋者客观上一不小心救了不少人的命呢。 : `# h- j' ]& T' ]$ D
（七）为何开慢车导致车祸发生率高于开快车？ 5.35.249.646 Z4 X- I! T2 |9 |$ J* O! _
中国的家长在孩子开车离开之前往往嘱咐孩子“慢点开！”三个字。其实，这个是错的。 " y. G% B; F$ u& K( p8 r
美国高速公路安全管理局曾经统计研究过车速与车祸的关系。我看到过的报道，没仔细看完。但一段很有意义的结论让我无法忘记。
1 G% j  T3 F6 X大家都认为开慢车比开快车安全。其实这不符合美国高速公路管理局的研究结果。最安全的车速是跟随“大溜”，英文叫“Follow traffic” 简单说来就是：当大家都开70迈的时候，不管速度限制是多少，你开70 迈就最安全。 1 R4 c6 W. A1 A! D
如果人家都开70 迈，而你开65 迈，你就有被撞车的危险。如果你开60 迈，你被撞车的危险增加。反过来也一样，如果大家都开70 迈，你开75 迈，你撞别人车的几率增加，你开80 迈，你撞别人车的几率更大。也就是说，你的车速离大家的车速差异越大，不论是加还是减，你的安全系数越低。
1 M2 ]% ~4 ~# o% ]. b% d6 z- P根据统计，低于车流平均速度导致的车祸要比高出平均车速导致的车祸比率高。低于车流速度30 迈导致的车祸率远远高于超过平均速度30 迈导致的车祸率。 5.35.249.642 G5 `9 f2 H! Z+ q4 F8 b/ ?
我刚才想搜索一下图，果真找到了。现在把它贴在这里。就是著名的U 字形车祸发生率。
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0 _) p' Z6 n2 }7 b  i/ Q! m5.35.249.64从图 1 可以看出，不论是在低速路，不论是白天还是黑夜，还是在高速路，低于平均速度 20 迈，其车祸发生率多于超过平均速度20 迈。打个比方，如果高速路上的平均速度（车流速度）是70 迈，比这个速度低30 迈（等于开40迈 / 小时），车祸发生率要比车速高30 迈（等于开 100 迈 / 小时）车祸率多50 倍！注意：纵坐标是对数。在高出平均速度30 迈的时候，纵坐标是在1000 的位置，而在低于平均速度30 迈的时候，纵坐标是在50，000 的位置。
& |6 p. |' i. X9 X  r也就是说，大家都开70 迈的时候，你开40 迈，要比你开100 迈，车祸发生率高出50 倍。同样的U字形，如果在次高速路上，大家都开50 迈，你开20 迈（低于平均速度30 迈），要比开80 迈（高出平均速度30 迈）车祸发生率高出10 倍以上。
/ ~1 d8 v* f2 _; D0 P% J当然，无论在任何时间任何公路，也就是任何车速的情况下，最安全的是“随大流”。 5.35.249.64% p; f1 O$ o+ l4 E2 B8 c+ |
你的车速越是过低，与车流的速度差越大，你被撞击的后果越惨。所以，美国高速公路上常常给出两个速度限制：最高速度限制和最低速度限制。不仅仅超速是非法的，低于最低限度也是非法的，因为不仅仅给你自己带来生命危险，也给他人带来不必要的牺牲。 在高速路上开太慢的车警察也会抓的---ticket是妨碍交通。人在德国 社区, J9 H/ h" F# e/ q6 f% c) t( P
如果大家都开70 迈，你开60 迈被撞，两车的速度差是10 迈。但如果你开50 迈，两车相撞时的速度差就是20 迈。速度差越大，撞击的严重程度越大。你如果开40 迈，那就是相差30 迈了，生命危险就更加大了。如果你开71 迈与一辆70 迈的车追尾，也就是前后相撞，因为速度差很小，撞击的程度也就小了。但由于速度越高，越容易失控，超过车流速度的撞击如果因为失控，就有大祸发生的可能。所以，在高速路上超车一定要加小心。但这并不等于是说，别人开70 迈，你就开60 迈甚至更低，那样很不安全。这有三种不安全因素：一是后面追尾撞你。二是后面想超你的时候他车右前边撞到你车的左后边。三是超过你的车以后插入你车的前边时与你的车相撞。 5.35.249.640 L( U, G8 R* I: A) A
（八）因为开慢车被开枪打死的事件
0 G2 t/ L$ j( R我刚到美国不久，听到新闻说加州发生了枪杀事件，原因是因为有人开慢车。当时美国学生议论纷纷，虽然大家都对行凶者谴责，然后大家集中讨论开慢车的人是否属于道德败坏还是无知。绝大多数美国人知道，开慢车导致车祸的几率高于超速。但也不是 100% 的美国人都知道这个道理。极个别人总是有的。
  w' o/ F: N$ b我当时明白了这个道理后，便跟中国留学生们谈论这个话题。大家都不怎么关心，无外乎一个疯子开枪杀人而已。我跟好几个人谈论起这个话题时告诉他们：开慢车导致车祸的概率高于开快车。大家都以为我不是搞幽默就是开玩笑，当我认认真真地讲这个U字形曲线时，没人相信我说的话。似乎在中国人脑子里已经根深蒂固地认为开慢车安全，开快车危险。不论我怎么争辩，都无济于事。有的干脆拍着我的肩膀：“哈哈哈，润涛，哈哈哈”依然是一玩笑的待遇。其实，我明白，很多人的观念是不希望被别人改变的。
7 |/ }& k% d* M我常常在高速路上看到很多中国人开慢车，比车流慢很多，他人都不得不超车。这些人误以为开慢车安全才这么做的。
( ?  U# r$ U; h美国的统计研究发现，绝大多数的车祸是因为有慢车造成的，有一个慢车，很多人超车而导致车祸。这不仅在高速，在40 迈速度以下的路段也是一样。“慢车导致车祸”，也许这个概念很多中国人受不了。但这是事实，只是绝大多数中国人不知道而已。 - h# h( [' d5 N% E2 I$ e
有一些州，比如乔治亚州，一直在考虑对开慢车的人处以制裁。具体什么州通过了什么法律，我不太清楚，因为我不在司法领域。也不在开车安全领域。我写开车的文章，纯粹是狗拿耗子多管闲事。 0 c1 n3 f! e" `& ^
开慢车被开枪打死的事件屡有发生，对美国人的教育非常有效。大家都从广播里明白了原来开慢车更不安全。不仅对自己不安全，也对无辜的他人造成生命威胁。高速路上开慢车的越来越少了。有些中国人习惯开慢车，不是因为别的，而是因为无知。 人在德国 社区5 i+ _& j4 ~, |- E6 o+ k) r6 E
（九）突然加速或突然减速也是造成车祸的原因。看图。 ' _' k  a- R$ R

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突然减速通常发生在黄灯的时候。有的人不知道黄灯底下刹车是何等危险，一看到黄灯就刹车。这与闯了黄灯被警察抓住过的经历有关。尤其是刚黄灯的时候，第一辆车突然刹车，而第二辆车以为应该过去的，就加速了。而第一辆车此时刹车了。从法律上讲，第一辆车突然刹车而导致车祸，第二辆车就只好任倒霉了。但从道德上讲，第一辆车在这样的条件下刹车，如果自己的车是大车，而后面的车是小车，那后面的车主就很难活了。其实，对第一辆车车主来讲，无外乎合法合理的杀人。第二个人，碰上这样的“前边引路人”，只好认倒霉了。 + V. f2 ?# C& }+ E* x7 f
要养成开车时不仅仅看前方，也要照顾一下后面和左右。不是靠到了灯底下才慌张张去看。提前都看好了才安全。
) I( y) R. K( A( Y$ b" l2 ]人在德国 社区好多人这么想的：如果黄灯刚出来就刹车，如果后面被撞，自己基本上是安全的。如果不刹车，万一吃警察的罚单，自己就亏了。可是有的时候后果也很难预料，如果你开的是不足3000 磅的小车，而后面的是超过6000 磅的大车，尽管是他的车前边撞你车后部，你的生命依然有危险的。
+ j3 u2 A$ g/ {7 Z( U' u) H所以，安全的做法，在刚刚黄灯的情况下，还是要透过反光镜看看后面的车是否在刹车还是在加速，然后做出决定。
0 L7 s+ ]0 m- p9 k, B; [8 c最后，有人一定要问：如果“随大溜”超速怎么办？
2 B4 h1 \9 g) v美国高速公路管理局如何解决“集体超速”和“随大流安全”的矛盾兀勘热缢俣认拗剖?5 ，可车流都是70 ，那警察是抓还是不抓？
" ?7 c& A$ d  S; a5.35.249.64对这个问题，从理论上我没有研究过，但我本人的经历看，我没有因为超过几个迈遭到警察罚单的历史。我不知道是否有在5 迈之内不抓的潜规则。但为了安全，我会随车流的。随车流导致吃罚单的例子据说有，因为有时车流超速太多的缘故。这种情况下，要自己考虑了。但原则是：随车流最安全，而撞击后的后果严重程度取决于两车相撞时的速度差。速度差越大，生命危险越大。低于或高于车流的速度，都是不安全的。当然，速度越高，安全系数越小。大家都开 40 迈发生撞车，要比大家都开 70 迈撞车后果轻得多。这最后一点，属于大家都知道的常识。而且，随着速度的增加，死亡率增加的非常威猛。35 迈撞墙还有活命的，70 迈撞墙绝对没有活下来的。45 迈撞墙有没有活下来的，我就不太清楚了。反正道理很简单：撞车时的速度越高，死亡的可能性越大。
& o9 c$ @! ]. V, t, o但很多人以为在任何情况下开慢车就安全，这个是错误的，而且，与车流速度差异越大，你被撞死的几率越高。“随车流最安全”是美国高速公路管理局的统计研究结果，不是润涛阎自己的猜测。非但如此，大部分车祸是因为有人开慢车造成的。9 z& z9 T  Q5 `, m6 |9 v8 J5 y9 L7 y: a
（十）第一代移民中女人车祸多?
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, g( d# o1 G& ], P/ |* f) K! Q几年前我在一个中文报纸上看到，一位男人搞不明白中国女人开车容易撞车的原因，他总结他认识的50多个女人中，有40多个有过车祸。其实，他不明白在海外的第一代华人中的女人，为了安全，大多数开慢车而导致的。这有两个因素：第一，恶性循环。本来就开得不快，突然被撞了，以后就更开慢车了。然后更危险。第二，慢车流行病。A女士开慢车被撞了，B女士听说后后怕了：我比她开车还快，以后要慢点开！然后出车祸了。C女士听说B女士被撞了，自己也开慢车。
* a& E  p0 {2 q: s5.35.249.64那为何很多第一代移民的中国女人（也包括很多男人）开车太慢呢？因为她们有恐惧感。那恐惧感有何而来？主要原因是因为车子在高速的时候发飘。那为何车子发飘？这要从空气动力学角度阐述了。
: ^0 u: S, h) o- Y5.35.249.64车子在高速路上有两种主要阻力。第一是前方的空气阻力，这个不用多说。在低速的时候，这个阻力所占的比例小于轮胎与地面的摩擦力。但随着速度的增加，前方的空气阻力所占比例就越来越大，甚至超过油耗的 70% 用于克服这个阻力。车子的第二大阻力来源于轮胎与地面的摩擦力。这个取决于车重、轮胎宽度花纹等。
4 l$ `. j1 t# D% F$ d5 S/ q( B# g% v很多人不知道车子在行进中还有另一巨大的力量影响车的稳定性。那就是空气从低下把车子往上托起的力量。这个力量随着车速的增加而增加。这个力量越大，轮胎与地面的摩擦力（或者附着力）越小，也就越省油。但也就越发飘。 5.35.249.648 o7 u& G8 Y2 }8 d
由于中国女人在美国喜欢开省油的车，也就是体重轻。在车底盘接近的情况下，车子体重越小，就越发飘，当然也就越省油，因为轮胎与地面的摩擦力越小。 5.35.249.64  F% [" `" o' I" [2 d- j4 p
女人比较敏感，对车子发飘的理论虽然大多数不明白，但实践告诉她们“慢车稳当”，其实因为她们开的车体重太轻造成的。这是中国女人开慢车的原因。你告诉她们开慢车容易出车祸，她们无法认同的，因为实践表明开快车车子不稳。其实是发飘导致的不稳的感觉。
4 N' A  p( _9 ~! B人在德国 社区想起这些女人，我就为她们难过。想想啊，润涛阎怜香惜玉是有道理的。女人漂亮，勾魂摄魄。不漂亮的女人温柔。不温柔的女人有气质，没气质的女人喜欢提高床上功夫。不喜欢提高床上功夫的女人有自信。没自信的女人听话。不听话的女人聪明。哪个女人不可爱?你硬要说你碰到的女人不漂亮，也不温柔，也没气质，也不喜欢提高床上功夫，也没自信，也不听话，也不聪明。这种女人根本没有。就算有，那她也会生孩子。你个臭老爷们永远都经历不了女人给你生孩子时的痛苦。俺半夜不睡觉给女人们打字。您可别说润涛阎对男人会见死不救。俺曾经在中学时代救过一位长者的命，那是在结冰的初冬，我拾粪走到河边，长者想超短路过河而不去绕路过桥，我估计不行便劝他不要下去，他非要试试看。他刚一下去就掉入冰窟窿里了，我立刻把粪叉递过去，他抓住后威猛地拉，我也差点送命。但不知道是我命大，还是他命大，反正我不仅没掉入冰窟窿最后还把他给拉上来了。往事依依，仿佛还在眼前。   L& P( }7 P2 a% F& M7 G3 T
诚望大家转贴，润涛阎的文章虽然雷人，其实都是科学常识，说不定有不少误以为开慢车就安全的人看到此文后明白了这个道理而避免了车祸，那润涛阎便是这些人的救命恩人。
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（这是最近写的汽车系列的最后一篇文章。如有纰漏，望指出。尤其是当过路警的高手。）