多灾多难的西直门立交桥又开始大修了

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新郎网的新闻，“北京西直门桥开始大修 五位专家现场指导施工”，看来以前都是外行现场指导，怪不得修得那么差，可悲。

http://news.sina.com.cn/c/2006-09-09/114610964776.shtml

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原帖由 胖胖鸭 于 2006-9-9 14:58 发表



何以见得以前就不是专家指导呢？这次修并不是因为以前质量不好，而是因为这个桥已经用了26年，早已超过设计时的使用年限（20年），而且现在的车流量是20年前的不知多少倍了。

是我没说清楚。我的意思是：修这么大这么重要的立交桥，难道不需要专家现场指导吗？专家在现场是再正常不过的事了，不应该成为新闻，更不值得炫耀。我说以前不是专家指导，是针对这个新闻标题的调侃。这也让我想起以前看到的一个电视广告，宣称某某婴儿奶粉，专家级配方。这样的宣传也同样令人不快。只是西直门立交桥的质量，究竟好不好，上网查查人们的抱怨就知道了。什么设计使用年限，已经使用年限，那都是粉饰太平的托词。修桥修路里面的猫腻，多了去了。想想有多少分管交通TG落马?

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西直门立交桥 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E7%9B%B4%E9%97%A8%E6%A1%A5


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                                                 西直门立交桥是北京市二环路西北的一座立交桥，位于北京市老城墙西北角，原北京内城西直门原址上。
旧西直门立交桥建于1979年， 是当时北京最大的立交桥（北京的第一座立交桥为复兴门立交桥），东西长540米，南北长450米，占地4.5公顷。桥面通行方式为三层转盘式立交，包括4 座匝道桥、两座慢车桥、一座高架转盘桥、一座支线桥和35000平方米路面。旧西直门立交桥全高32米，也是当时北京全城最高的桥梁。
旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二环路南北向直行快车道，中层为椭圆形转盘慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南北辅路和西直门内外大街东 西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。该桥设计机动车每小时最大通行量为6000辆，非机动车最大通行量为20000辆，桥 梁承重为30吨载重汽车和100吨载重平板拖车。
随着城市的发展，西直门立交桥成为城市道路交通拥堵的主要路段。为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以 迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后 经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直 门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直 门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。
由于这种通过设置人为障碍、恶化交通环境来疏导交通流量的措施效果并不理想，因此旧西直门立交桥最终还是于1999年被拆除，随后后建立新了西直门立交桥，预计通行能力为每小时12000辆机动车。西直门新桥设计者为聂大华，是北京市政设计研究总院四所副总工程师，1985年毕业于北京建工学院。新西直门立交桥于1999年3月6日开工，9月17日竣工并通车，造价约人民币2亿元。
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民间批评

    
新西直门桥西向南右转弯示意


新西直门立交桥由于对交通流量发展趋势的错误估计，设计不合理，路标指示混乱，造成了更为严重的拥堵，民众的批评声不断。由于过分照顾主要交通方向 的机动车，支流方向的机动车如果需要右转弯就必须盘桥行驶，加大了车流量。此外，新西直门立交桥的各进口通行能力高，出口通行能力低，进出口位置设置不合 理。此外新西直门桥还设置了多处禁行、禁左标志，不但使司机迷惑，而且交通标志放置的位置也极不合理，无法提前提醒司机分流。
民众对西直门桥的最大抱怨就在于，由西向南一个简单的右转被设计成了盘山公路型的盘桥，详见示意图。红线在7时-20时是禁止通行的（公交车辆除外)。
普通车辆从西侧驶入，需要先向东过西二环，连续右转进入西二环东侧道路向北行驶，穿越西直门大街后再连续右转，进入西直门大街北侧道路向西行驶，再度穿越西二环，连续右转才最终进入西二环西侧道路向南行驶。
由于这种设计过于复杂，因此在互联网上出现了许多针对新西直门立交桥的恶搞文章，如“北京西直门交警的故事”、“2010年美军攻占北京迷路记”、“如果西直门桥早修400年，李自成绝对进不了北京”等网文。
西直门立交桥的名声甚至传至国外，日本网民对西直门立交桥有如下的评价：“北京の西直门の立体交差点まで来たのだ…ここは世界中渋滞の名所で!…… ここは设计が悪く复雑で、标识も少なく评判の悪いところである……立体交差から出られなくなって、ぐるぐる回っていたという话である……”（北京西直门立交桥是世界闻名的堵车胜地……此处以设计之极端复杂、缺少标志而享有昭彰恶名……据说此桥上去之后就下不来，只能在上面绕了一圈又一圈，绕了一圈又一圈……”）

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只要一出问题，就是“运输车严重超载，造成路面老化严重。”，把自己的责任推得一干二净，就不说层层扒皮，有多少钱真正用到路上？什么叫超载？超载只是针对运输车而言，设计装10吨，结果他装了20吨，这是超载，但超载总是有个极限吧？修路的时候，为什么不提前考虑到超载的车辆呢？关键是修桥修路不象盖房，房子因为质量原因塌了，是要追究下去的。而路和桥一般不会塌，只要破了，就是超载，就要大修，就又是一笔钱，豆腐渣工程何其多？

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原帖由 蟋蟀 于 2006-9-9 17:29 发表
都造那么好，20年不坏，哪还有工程做啊？ 没有了工程，怎么拉动经济增长啊？ 所以决策者还是为我们做了长远打算了呢。

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