|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
德国高铁惨祸后如何重建信任
! p& G( J% ^- O: [/ i6 E 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)! K' r% Q9 J* U4 n4 }
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
& x0 F' K! X8 X- G9 _' [. l2 c) w8 k6 V
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
. g3 _. y1 s% k1 Q
3 w: T, n3 f" k8 n人在德国 社区 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。人在德国 社区% L6 }( z1 Q7 q
" I" V7 v' T7 w7 Z6 I7 K
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
7 b* }% G2 N- Y. U& i3 S: ^# _人在德国 社区& S& J7 y5 r5 c8 B, R
这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
0 D* a9 z# j! |+ i1 _7 v: ]5.35.249.64
" o$ Y$ Z# L0 m% ~+ V 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年人在德国 社区1 ]1 R7 z- j! o6 n" h0 U6 ^- x6 u3 X
7 v+ T2 H4 ]( T1 t! u8 K) Z2 F
事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。 d& G' z) y: J/ O- {- s& S# U) L
9 q0 I* I6 d% B n 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”+ N3 a, C8 M6 c. S1 c7 l8 y/ s9 E7 Z9 M8 N
( j1 e& t- @- G+ q0 ~
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。. L4 m+ c! O [* w, S5 G/ G! P
' N9 X+ Y' a; P. ~. @- D7 R
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
. a6 i, y: K( m( S, d/ T
w5 i r3 C/ r, H0 p1 Z 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。) R, G9 O. u1 M* f: K# w, k4 w
" B0 o; V) r3 Q# u ~
事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。人在德国 社区" j7 m# q# Q5 }" X: r: ^
/ ?8 ]* r* K0 _* x) r9 c/ P, O7 |6 U' C 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
# P8 i7 f' a; `8 Z* U8 w3 d) a- F人在德国 社区+ c; T W; E2 M, ~
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。人在德国 社区; r2 o# R8 a' m4 ]* P. ]8 F% f
* U2 L3 U3 N" m+ R2 E 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
4 j5 x; o! X2 d& i- h
, F& b( N, s) r- q& Q& P" } 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
, X& I* P7 _- Q/ H$ q$ V5 n( X+ m" w5.35.249.64
: y( N; X0 r% g# Q9 J6 V/ o 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车0 q& u; @7 |# ^( Q* G* E
& r7 u+ h# W( A: G( c* ]
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。. V; C- |/ r- @5 `$ ?. k1 \' Y7 @
5.35.249.64$ Y; o4 n5 w; Q" A' r0 Z4 }7 V1 {
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
) H# O: x1 f0 }+ I6 y. ]7 `4 P5.35.249.647 _8 K7 s) V6 E! L& t* R/ p* ^: p3 m
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
2 y! I' G2 W6 s
) {+ _- P* S) s9 o2 i 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
0 M4 P& v: ]: F" X( g5.35.249.64+ M4 f5 J5 ~9 H
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。人在德国 社区( O6 P/ h5 }* S, F9 o$ D
2 r0 Z0 W" V, L) M3 B
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。( e8 N0 a8 L2 L- f
8 s, N' i0 g, w7 F. e
另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。5.35.249.64! k1 \; N$ I7 y: Y( s4 I
) ?4 C% X( j7 I: y% d
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。) W* n/ q, Y! a4 T: x) M/ S% r
7 L- r/ h' x. d1 Y) L+ u7 q人在德国 社区 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。3 x( b- w3 U0 A* ?
人在德国 社区5 a0 D" J, B) N# m
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
) p' P, D; }* p- }5.35.249.64
7 m% T( p" {2 I1 B& G4 E “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。8 X+ y! s# F; H, \+ `/ D6 e6 Q
0 m4 ^% p2 d4 C0 \( O1 D$ a
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
0 S! \3 P+ \) u6 L L9 M; C; [- U* c5.35.249.64
$ I7 W1 `$ `7 a& } 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
2 F" {* M2 _7 g8 y0 B4 Q' @8 E- R9 ^8 p% t I# l* `+ \9 ?
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
; q3 z% w5 w( O! w+ V
( y7 D: t# Y7 A, T. A" P" s 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。5 n# V2 {. f. K& P( K& k z" l$ U
5.35.249.64' s7 ~0 c m+ N( t
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
5 `5 f! h; P& M2 ~ Y5.35.249.64
! Q( q- V5 F3 Q2 x 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
. Y9 _- k8 p4 } y" n2 `" q6 V8 h5.35.249.64人在德国 社区# `0 x) K6 {6 t" q* U: V: x5 ]$ G
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。2 L: |3 h9 H+ j1 I, `2 P# N) \
人在德国 社区- J# P+ w3 X# ^" |0 r$ P, A7 J
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
" w7 M- h: _7 k$ \人在德国 社区
% {7 d: u* L& s1 G2 L人在德国 社区 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。5.35.249.64+ i% L- K0 \( {) i9 V4 n
5.35.249.643 L# i8 z2 L* n: _
% R, b4 M9 d* p 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。- g( X/ P4 g e9 s3 a8 z# a$ C
5 n9 Q0 N h9 F6 `' B人在德国 社区 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
2 J1 T+ X0 T4 @, v& Z' |! A人在德国 社区
$ p& B) Q( T3 a7 }$ ]- C2 j% C 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
发表于 2011-7-31 09:43
|