|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
德国高铁惨祸后如何重建信任
8 _3 E$ U. b% V" \" @5 L. X" V人在德国 社区 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)
8 F7 f: z; Z3 d& j! W人在德国 社区 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
/ f# X$ J# N3 }9 c5.35.249.64/ B/ p4 l& X0 D3 Y1 E
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
( t; \& e; S2 b2 q" W$ d
* I$ K( r( j1 [人在德国 社区 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
5 A4 D5 H( v% C. F4 t1 b* q( ?5 \: O4 G4 V, B0 \, i" L) V. Y
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
7 q- j, C$ u% z7 T: q
# o- H+ G& S) r: A2 w; o 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
, m8 Q( E' y! I( z人在德国 社区4 j* }2 F& S y# F0 K( O
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年7 V0 l0 h! S. `* p$ d4 d
5 M: S# d4 p& V* S" l, M 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
3 K" j6 E$ f% S. p; f9 J4 [人在德国 社区# C- S* L2 }9 q }. Q# ]
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
1 E7 J+ S* B1 b
! n8 O; U1 ?7 S' ~, _6 b2 L$ S 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
& Q7 Y' G+ w. }+ q+ E人在德国 社区
1 Q6 x- E, {4 _; E8 S 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
5 R8 |7 ?: A* b/ M i6 g$ q! U5 ?, t2 N# b
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
! t+ r( _# `9 _/ [& H B# ` h7 a1 [0 K
事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
4 g* C; m0 z3 g9 y5.35.249.64. `1 Z% N0 o, }( P5 `( [
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。9 y1 ~1 s' U6 a! [6 {% X
+ Y& h: A7 u, y! r, ^! z O
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
1 o' p" P) a1 ~. m7 G- g9 k, H' v0 C% ^: N7 k1 t! G
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。/ y$ V1 p* a8 c+ N9 `
; |- f+ L7 y( g- X; b3 f7 C
现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。* N# K* I- P$ A6 I1 r4 o! F
" A( y1 S7 B3 v. t 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车人在德国 社区, D6 B# z0 n8 r
人在德国 社区- D |: q. s5 {# h! o8 ~8 @3 w
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。人在德国 社区! l1 l4 N4 L+ n0 j& [+ u
5.35.249.640 s3 c: x3 h, M7 r6 K
艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。3 l! r7 z+ \' K" V7 C% s0 P& ~
5.35.249.641 G& \! ]; _( Z: Q/ Z8 S0 c8 Z( F
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
S& X( e6 Q9 b8 ]* R% C% h& P5 e% k7 |. c3 G
尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
4 x, Z2 z! ?/ B2 v- |9 o" Z$ Q
$ i% G0 ?- V% u5 A1 { 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
% M! H- P2 V# @8 e s
( }! r3 `& c3 E5 f3 h人在德国 社区 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
2 J0 N# c& r2 z7 U. v! ]6 ~. P5.35.249.64
- b" c; t+ u! x, `4 `, w& k 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
0 a( m7 ?6 {$ q: ~2 @3 n( b8 ?0 ~* W x5.35.249.64; D) h9 u$ D& E0 r
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。* t6 p0 w1 q( Z1 ^+ H2 B) u
+ e4 u5 t' l1 l, M( }
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。: D. J: G3 n# V0 X
9 u% |5 x; s' C) C) P* V" h& `
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。& E1 w3 X% z# {9 `# k9 e6 k
5.35.249.64/ L+ w. q, _. t6 C$ L$ v9 v3 I
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。2 R5 N$ K W2 t9 s- M
. r9 l6 t j {
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。5.35.249.646 N: p* H; C- b6 h
0 O9 @( l! [4 d4 b
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
1 V" R0 z" R7 z. m* x1 h5.35.249.64# b U2 G' z3 R, \
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
8 ^. s8 ~. a# x9 b Y
0 K! }6 E, q3 w2 n, f6 q4 K9 m5.35.249.64 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。* t& g+ r `7 L# ?
( ?: Y9 Z# |6 ]2 ^$ u3 e 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。人在德国 社区) i' z& e" D& U' G* O
7 \! G a* a- s- d* t& }
而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
+ K9 Y* g5 w9 S+ b
" j1 c F8 r4 B4 X" d0 y/ X 2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。" O# D% ^8 L [7 z, p8 I; z
$ L* p) E- P2 o( X" _2 `* g
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
2 g: v. ^. h6 o8 J6 W
, [" T8 o5 _- p1 N5 y' w5.35.249.64 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。. S/ p0 T: r5 m5 }: a6 t
/ f* x3 C7 @4 x( o" z% A" `
. E% ~ S! I4 O: ^人在德国 社区 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
& S, p, l! q/ \% E# J. O人在德国 社区6 E' S+ O9 U8 X3 u% o
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
) O' j$ B* F! a- j+ y9 g) ?( d
: J8 o% D |7 r& l u 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
发表于 2011-7-31 09:43
|