标题: 转：德国高铁惨祸后如何重建信任 [打印本页]

---

作者: naowai    时间: 2011-7-31 09:43     标题: 转：德国高铁惨祸后如何重建信任

　　德国高铁惨祸后如何重建信任2 f: ~( p2 d' ~6 U2 B: a% V
      2011-07-28 02:38:00

---

作者: naowai    时间: 2011-7-31 09:48

德国高铁惨祸后如何重建信任
( E% t2 }* e5 [9 q) s* D      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
  E% g5 D, {' k& x　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
+ O/ G3 U3 k( j0 M6 f
, Z* P, E  Q4 N( H　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
2 f: a8 q) C; h! p; E3 m8 O" {" j8 D
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。5 q4 w% J, }3 C. b- c9 X
% T1 E3 V  {3 u
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
7 U# O# c) E9 ~( J
# t% b+ k9 o# O( Y- i　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
4 j' X. H7 c% \# j
  W4 T$ E: @' |1 M　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年7 O+ R/ w! \5 X) ~5 C- D

( j) W0 W8 x4 f4 z2 |: L$ A. b: `- L0 i　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。2 n' P+ j4 P6 `% k
+ z  n4 ]8 @. h! }' }( ]
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
: [: G" @# B, l) V  F' G, y% E' I/ B! O" r; |' P
　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
( x+ r' u  d% G. n0 L1 P+ @
5 U! b, c8 J4 f- J- g3 _. E: S. t　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
5 G! Z1 X+ _  s, a; }* P6 F! W
! {, t. W! p, i) r; x　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
3 |( X. q0 B3 M2 g+ ?
& j, M$ Y. K  \7 u　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。$ ^6 c4 p- B: q# S
, ]3 c& @3 X' Q4 M; A
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。. X  S7 {: O# x! q! R6 ]
0 t  r) v! s! [# g5 ^
　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。) E; l0 G- u' N& m  S

2 f3 C6 `; ^: i% I　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
4 |" j" O2 {. ^- C. F' u* s# M
  ?1 i$ x# O& U　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。, A7 N3 R9 L; C# y- ^

, g. `( p5 i( x　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车, h) _# e( A7 @4 r$ Z
4 Z& m; ], ~6 k2 @% q, N2 F
　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
! R7 j# L- Q$ a! ~& B; f! ^2 T; J; s: F  u5 ^5 Z2 M
　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
7 k& M, y- [+ c% g
% K% a$ m% I/ d* R. m　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。0 Z6 n. F8 C# ?* n1 m8 p
& P4 Y; `; ]/ G/ D6 ^
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
9 I6 u7 ~1 w, Q6 z8 y. j( i0 V9 _5 |( X" n4 e
　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
4 E7 k9 q7 Z% l+ V* i
; X, b3 @* {& @' L　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
; @7 w$ u- a. _' f: L6 x3 t& n
( Q% D$ S+ Y8 l' v7 o　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
7 E  Z% R7 |; [- C- X6 H" ~, T
% b5 R: V8 `& u% L" @# F  a- e　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
* h- h& |- i6 N7 |7 K
' M- N+ U- H; g2 I　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。9 \6 C& L& Q' N# T+ D

# R0 P) v* a; v5 l　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。2 p0 d" U! p. T& S5 a* T
( E6 S. V7 ]3 `  O2 D3 m! a
　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
  i7 E1 s2 {6 ^' {
2 }# [$ D4 @' p+ I9 K$ ?5 o　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。" c( f4 e/ E4 T# u% g

/ _3 f# @) K9 a( u7 k3 a! g8 [　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。2 N3 |8 }0 |  Z9 p

9 |8 G1 U2 ~5 g1 @/ ^　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”
4 Y; m- }" d* F( \" Y$ u
# T7 _3 v6 `8 T/ y, C　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
! |2 S; d5 R3 r7 R* u) Y: y4 P1 C5 u
　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。' H* W7 \! c: @
+ ?& W7 U+ X4 z; Y5 ~; U  Y
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
5 [* [4 Z6 M' P& c1 \  L
  }( x2 M8 U5 a　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。. A! t& B3 T( S/ }9 W$ ~

* A  I- a: A  \4 J　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。. ~5 K9 k6 o* O1 Y
/ a& s: B0 z- k) Z6 J1 b) v
　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
, o" f/ b+ p% g- V  H( e2 W
/ \* r9 V2 F$ @% A, x; M9 v# h- K6 R4 n  [1 w
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
3 E3 v# \7 V" C9 \
: J# `; e2 I& f7 E　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。" `& x9 n. N4 c

% Q+ r9 r: ?( m　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。

---

欢迎光临 人在德国 社区 (http://5.35.249.64/bbs/)

Powered by Discuz! 7.2