德国高铁惨祸后如何重建信任 3 Y7 _1 {2 v) E: ]6 }6 j. O 2011-07-28 02:38:00作者: naowai 时间: 2011-7-31 09:48
德国高铁惨祸后如何重建信任$ w! |/ ]6 x) ]
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州). R! |! F# J# c X5 w4 ~
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度…… 6 \: x* v7 S6 q: e. L% x5 ` 7 V. [/ X4 C( g0 r8 a1 {2 D; j' W 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭…… y: ~. w3 W1 O6 w
6 O: P# t& d. D' Q1 } 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。* B7 [+ k3 `+ i1 b/ L6 U
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人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。 % J" A, ~- ]1 [. D% G+ F/ S. i1 h ! Y1 A8 O" d+ y) G3 A1 [ 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。' l; ^; u8 A( P
9 q$ s ~( F8 N8 Y5 p$ | 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年) w' w" {( a- ~, @5 y
" r3 I; I. ^3 k4 o7 Z/ g6 v 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。 . o9 L0 Y+ K. q' [- v9 n' I ( d/ \" ]* I+ V# U5 Z 虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”! H; A2 V% @; d* a: @/ i
2 `/ |" c. S& @& V 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。 + [8 I" J b0 v1 X9 ~( H' Z; W: g, A7 J& w
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。9 s! W: \# z: ?. e
, T* J4 F, m0 u# ? 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。 9 }0 y; {) M, u: p . K! U" q0 N! ~$ G* Y 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。* Q6 g6 V4 K9 l, N: A- {
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事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。; X _" E" l, e7 [& i, Y
$ J9 T5 Z2 Y, ?+ E 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。 , z! E3 R. X$ d5 J( \. U2 U5 b7 ~7 v; i& J y4 u3 X
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。7 a1 W$ c1 o7 y4 s/ W
8 c, @6 ^3 e$ Y1 s8 \- k 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。 % V" ?' }/ Q" H1 l. w $ c3 t. |# a" @( p- r8 M0 c; K 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车+ y& D1 A( C7 d j3 l( h* M
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死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。 ; A% C) C. p% R; R' Y% ~ 6 R% r4 W6 X$ L6 P& b" | 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。 ' U0 Q9 ?' E" Q u& I' | - n: ^2 j2 b. N* M 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。: ]( g0 Y5 f4 ^1 L
! ^3 a7 u A) i2 }$ `; _ 尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。/ Z4 i* G& X3 {$ Y! X/ S+ h
2 {" V% [7 x' V% Y! r1 U+ t 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 # j( A+ h8 z( d# n4 x* Z/ r- X8 h3 q% I( Z5 B: v6 i) P* F) N
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。/ q- _$ a* v7 V2 z' Z3 P' o
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另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。/ T. C' f- R) k- t' L) d
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此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。 : ?2 T2 [& u; z0 [5 z- t , p+ t* I; w5 t, ? 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。/ @1 \5 z7 `) j9 Y6 e5 t
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在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。 * D" b: P2 ]4 \+ S: T# D. @ ' E' p' b2 \3 E) m9 M. T% V6 n “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。 " d+ P1 \ ^$ y9 W8 j5 h6 X! N9 B
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。9 E6 c, z3 e0 J4 M$ V6 l
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据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。 5 ^, i3 B! k' B. z( c" G0 Z" R$ l/ k, W) f/ X t
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材” ; F: v& F. Q/ z5 W3 o& j. c0 O% c; b; c
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。 7 `. a" t, u( N5 w. C6 I3 |5 d% U# ]5 D5 n/ i) d( p2 l
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。, N- A* v M. z' P
3 ~" r: O! S9 B3 r$ Y, e 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。 # C3 N, p9 J( J8 B. D8 d% t& W) C: L7 L' ~% r
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。 b5 M7 @. Q1 E
" }5 Z- @" R* f+ O# N: O+ W- ^: S 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。 / d; U- s. m* v" ` " G7 d4 \; ^; m. Y0 ]+ m 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。8 n, F; `2 L- s6 |: r0 c
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6 Y0 e+ q1 V& Q4 X1 s9 Y 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。 ' q$ S! r* F+ D$ f# H C6 c; }4 p9 f9 V- ?/ }
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。1 J. ]7 W0 w8 `/ S% C
: m; E# F7 @" J# [; G2 D/ I0 Y 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
