; k! V; w7 @7 T8 A: w) | [" E 北京麦威信息咨询公司资深顾问张晓亮分析，由于消费者在新政初期就形成了一致预期，即北京车市将要萎缩、4S店迫于竞争压力将要降价，而4S店又很难结成和消费者类似的联盟，所以就必须比竞争对手早一步采取措施，大力推广新型业务以吸引顾客。 3 U/ z, {2 h$ {* H6 n% P. {: f c: L* ?7 ~5 }2 i7 @! l* ^7 W
发展汽车租赁业务成为一些车商下一步的着力点。贾新光还建议，汽车租赁甚至可以进入政府公车管理领域。; h7 a3 i* }+ j$ A% P: H' Y# C
) r4 v2 }% m+ E* _* s2 z+ q) L “公务用车在非公务时间并无用处，造成资源浪费。如果公车在未来能够采取租赁的形式，在使用时集中调配，不仅会大幅削减公车采购经费，还会降低北京市汽车保有量，为治理拥堵做出实际贡献。”贾新光说。- X3 Q+ s' W7 [% p) @, P
; ?) L/ I$ \& U/ H “治堵”未来：非一日之功治本在于发展公共交通( b4 s- N5 w6 p2 M
6 B& Y7 F v0 ?0 e7 s4 e" Y 展望北京未来很长一段时期的“治堵”重点时，专家认为，应在完善城市规划、疏解中心城功能和人口、增加交通建设尤其是公交投入、改善自行车步行出行条件以及提升管理水平等方面下更多功夫。) \% _2 ~' G2 |+ d
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北京市交通发展研究中心主任郭继孚在此前接受采访时表示，缓解北京交通拥堵的根本在于大力发展公共交通。: D9 c2 E7 p N* v( G
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“纵观发达国家的城市化发展不难发现，发展公共交通是非常有效的"治堵"手段。但现今公共交通"不舒适、不方便"也是许多人选择买车的原因。”郭继孚说，“另外，城市设计、城市规划不合理导致上班、上学路程远，国人普遍拥有的购车梦等都从各个方面刺激着车辆的增加。” + l3 O8 z. B) N, f& w: y , x/ j# Y. `, [2 b8 [ 郑实建议，今后要继续加大对地铁、公交的投入，尤其是在需求量大、流量集中的公共交通领域，保证运力能够满足人们对公共交通的需求，并且要加大对换乘区域的设施建设，使人们在转乘中更方便、快捷。# X5 h. B3 m5 N7 Q
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专家还认为，出现交通拥堵并非政府投入不足，而是迅猛增长的人口超出了城市的承受能力。! X5 P+ T' y' s& ]" p( k/ I
% v0 h0 |( Y! G: }8 n* ^% D1 ` “政府对于公共交通的投入满足不了人口带来的需求增长，当需求总量增加时，政府的投入就变得微乎其微，所以拥堵问题就很难解决。因此，今后在疏解中心城功能和人口两方面都应加强。”刘建军指出。5 J: ?. H1 } n }4 a/ E" h( t
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李兴国表示，现今交通拥堵已是世界性问题，交通拥堵的治理更是一个系统工程，不能只靠一两项措施，也不可能立竿见影，管理者必须高瞻远瞩，制定出一整套系统且有效的措施，循序渐进，方能见效。对于管理者来说，今后在城市规划的管理和设计上，应该更加人性化、科学合理。 ( a+ j) v! D# h1 H( g4 a. F" `0 r Q: B% O- l9 I
“此外，作为出行者本身也应提高素质，养成良好的出行秩序，尽量减少人为因素造成的交通拥堵。社会也应该积极倡导健康低碳的出行方式，更多地选择公共交通出行。”刘建军表示，如果社会各方都能够配合，将治堵措施能够长期坚持，相信北京的交通一定会有明显好转。 0 g; F6 i# _9 y( U ( B. ]2 N, D: P9 u* o& z2 h “天下大事，必做于细。”贾新光指出，交通系统建设非一日之功，历史经验证明，不可能有一个城市能够彻底解决拥堵问题，只能通过自身发展去应对。
