1 C% z. E7 S% d+ [, x8 c1 k 青藏铁路开通运营以来，在冻土区段建有长期观测系统，随时观测冻土活动情况。在暖季时，冻土活动主要表现为热融、冻土层下降，而在寒季时，冻土活动主要表现为冻胀，冻土层上升。 7 {3 }+ ?& l& P9 d- n5 T: H) m; q) ~9 w( d4 T 3 k# \$ B6 q6 C9 c- Q一列进藏列车驶经昆仑山冻土区（6月13日摄）。新华社 $ b P8 M+ y+ x; s& N+ h3 J2 _/ j7 x4 M+ U8 l' Y
9 ^$ W; Z9 t9 D 为确保列车在冻土地段的安全运行，青藏铁路在建设时期就确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计理念，采取了以桥代路、片石气冷路基、碎石（片石）护坡护道路基、通风管路基、热棒路基以及遮阳棚、隔热保温等一整套主动降温工程措施，以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。 4 j& c1 O; g! m
P1 P8 p( x' S h# p& R 为切实保障青藏铁路运行安全，青藏铁路公司采取徒步检查重点冻土地段、抽调专业人员添乘机车检查、线路静态检查、轨检车检查、巡检车检查、晃车仪检查、安装轨道巡检雷达探测装置、开行巡检车每周检查一次等措施。从青藏铁路主要冻土路基的观测和检查养护情况看，各项工程措施达到了比较理想的效果。 ' u' d) F- y1 V% a8 w. A f5 u E1 C4 y+ f8 s
青藏铁路开通运营以来，冻土区段路基正逐步趋于稳定，冻土稳定性经受住了夏季和冬季的考验。 / L8 @1 f, O8 G6 L- J
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青藏高原也称雪域高原，对青藏铁路而言，雪成为影响运输安全的隐患。青藏铁路采用了许多世界先进的设备，其中的线路道岔融雪设备发挥着为运营安全保驾护航的作用。 ) X' D& N( p4 |/ f+ a ?3 }8 } * @' b% n6 j/ f8 S/ ` 青藏铁路格拉段45个站中共有32个站安装有道岔融雪装置，当下雪时，道岔能够产生热量，融化并蒸发落在道岔上的积雪，保证道岔正常转换。 2 M& x; c* ^; Y3 Z( q+ y7 d 8 ~& P5 g! y$ F; @* P4 w; d2 p6 k4 _2 K$ {
一列进藏列车在昆仑山下行驶（6月13日摄）。新华社 9 |5 v" m0 X; k C( N3 K) r& Y" J2 ~! d* x+ G/ x( J5 l
去年11月至今年3月，青藏铁路沿线出现15场25毫米左右的降雪，特别是3月3日青藏铁路西格段的德令哈还出现降雪量144毫米的大雪。由于道岔融雪装置的作用，没有发生任何重大行车问题，无论是远程启动、现地启动还是设备根据环境状态自行启动，道岔融雪装置功能都很正常。 , m( {1 h, w, T" p
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为了积累融雪经验，更加有效地确保行车安全，青藏铁路公司还专门制定了《青藏铁路格拉段除雪预案》，建立健全了从降雪预报到除雪组织工作的有效机制，并对环境温度、设备的启动时机、加热时间、延迟加热时间、能耗等进行详细的记录，为今后设备的维护养护，为其他下雪地区的推广使用提供了有效的数据资料。 . `4 d0 H* k" \4 i4 v. @( F
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青藏铁路的监控预警系统包括室内外环境温度的监控、视频的监控、门警、防火以及大风监测等，开通运营以来，均运行正常，为青藏铁路运输组织、设备维护、施工监控防护等提供了有力的保障。 ' j( N$ y( |$ M6 n. v
! E) }7 I, \1 {! W) i 在青藏铁路格拉段沿线，建立了52个自动测风点﹔在青藏铁路公司调度所设有大风监测预警工作站，显示实时风速、风向查询，大风环境下列车运行信息和速度限值，公司将根据所测风速及时调整列车运行信息，确保列车运行安全。 " g5 Q; t8 g- i0 A; J) t4 a
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格拉段12座重点大桥、10个隧道、193个基站全部安装视频监控系统，视频监控系统可以在灾害天气实时掌握线路异常和灾害情况，从而及时调整列车运行。 7 F( `5 M. Z. E% l( i2 i% f1 O4 t: k, O7 ^. k8 g7 E
在监视覆盖区内出现应急抢险情况时，线路监视设备可以在第一时间实时观察现场情况，为科学组织抢险发挥重要作用。同时，通过视频的辅助作用还可监控列车会让、中间站调车作业等，确保运输安全。 6 p1 T3 u( P1 z; A) V/ n5 c/ N' s9 _) y1 X* A& p' R+ G
青藏铁路公司还建立了“地对车安全防范预警系统”，利用红外线、声学、压力传感、高速动态照相等技术与计算机、网络技术相结合，实时对危及行车安全的故障进行监测报警，发挥了各系统设备应有的功能和作用。
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