& \) D% C! K( ]$ ~3 t; ]对于才从前几年的经济困境中走出来的香港,虽然如此大张旗鼓地宣传可以起到提振民众士气的作用,却也在不经意间暴露出了香港商界、政界精英们的“鸵鸟”心态,他们中的许多人似乎对于香港行将面对的激烈竞争熟视无睹。近来的种种迹象表明,在未来10年内,香港自诩的角色地位在虎视眈眈的大陆兄弟城市面前将难以保全,这些野心勃勃的大陆城市大有取代香港之势。. a9 B3 u& X, R1 u$ Y
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以仓储和物流业为例。自1979年中国大陆改革开放以来的几十年中,香港一直是仓储物流业的咽喉要道,并逐步发展成为大陆进出口业一个最重要的转运中心。 ( P# M/ j6 H2 w3 g: A: ]# i* a9 v: A' A. M, H$ }! u
据香港贸易发展局(Hong Kong Trade Development Council)称, 中国大陆去年1.8万亿美元的进出口中有约四分之一是经由香港转口的,而在香港总出口中占96%的再出口有超过60%要么最初来源于中国大陆、要么最终目的地是中国大陆。然而在过去几年中,香港高昂的经营成本以及大陆各港口的积极扩张使香港一贯享有的竞争优势有所削弱。香港集装箱码头运营商的收费通常比其深圳同行要高出50%。《金融时报》(Financial Times)最近引述香港货柜码头商会(Hong Kong Container Terminal Operators' Association)的话说,香港与大陆的成本差距确实正在使其失去竞争力。该商会还警告说,如果不在降低成本方面采取补救措施,香港的增长速度在不久的将来将降至为零。 9 B! M) R% j8 G( {! q: F) P. e6 p- V. B
与此同时,中国大陆以上海和深圳为代表的各港口却一直在实施大规模扩建计划,它们毫不掩饰自己争当中国外贸集装箱船运中心的雄心。上海雄居经济蓬勃发展的长江三角洲最东端,通过洋山大型深水港的建设,上海市政府正在努力将上海建成世界最大的港口,成为中国第一大港早就不在其话下了。1 d8 s; g" S0 ?) J3 \2 O
- x! o' M: H* ?2 D上海港的发展速度令人震惊,它在2007年第一季度取代香港正为世界第二大港,仅次于新加坡港。上海港今年第一季度的集装箱吞吐量较去年同期跃升了28%,达到588万标准箱(TEU),而香港同期的集装箱吞吐量只增加了2.3% ,升至550万标准箱。行业分析师们预测,到年底时上海的集装箱吞吐量仍将领先于香港。同样,为了能在珠江三角洲地区的国际货运市场获得更多份额,深圳也在蛇口、赤湾和大铲湾进行着大规模的集装箱港口建设。鉴于深圳港今年第一季度的吞吐量较去年同期增长了8.2%,达到426万标准箱,香港付货人委员会(Hong Kong Shippers' Council)悲观地预计,深圳明年就将取代香港成为世界第三大港。/ o* A1 o, E* W. r6 X# h0 I
+ l4 h! X( D8 v, j) M X针对国际社会过去对香港的批评,香港政府一直自负地表示,打赌香港会衰败的人最后都错了。这真是十足的傲慢。我的预期则是,从现在起,十年内,香港作为连接大陆与外部世界的枢纽这一无可争议的角色将被颠覆。这一结局固然无情,但已不可避免。 8 W) |. m1 T, T& F. D5 z. x & `- R$ T1 h4 b$ @(编者按:本文作者邬宏远(Friedrich Wu)为新加坡南洋理工大学(Nanyang Technological University)拉惹勒南国际研究院(the S. Rajaratnam School of International Studies)副教授,同时兼任新加坡国立大学(National University of Singapore)东亚研究所(East Asian Institute)高级研究员。)