中国汽车生产厂家明目张胆模仿他人产品的时代正在渐渐告终。此间，中国已经推出一系列自信十足的自主研发车型。- \/ g* o. F$ a/ X7 ? ^& c" T
+ `; H6 A' O. J; d% J3 D( I中国在汽车世界的地位越来越举足轻重，这几天(4月22至28日)举行的2007年上海国际汽车工业展览会就最为充分地显示了这一点。据举办单位称，中国不仅以去年720万辆新车登记的纪录，超越日本成为世界第二大汽车市场，而且也是200多家汽车生产厂家的所在地。恰恰是这些厂家推出的产品，其中不乏“奇花异草”，使欧洲来访者大开眼界。; l, Y% e- ~& m5 B( A
. m$ m, M" _% M k' m
仿制见少 1 a: R7 Q* @6 r \% n/ M2 K) V. t2 U : T. s; m+ b: G8 [. q3 Y1 @宝马公司一位经理表示：“和过去不同，明目张胆的复制情况明显减少。”中国企业不再简单地模仿欧洲或美国的车型，而是开始委托欧洲的设计公司设计新车，利用老外的资源和老外竞争。6 q5 U) l- @7 }, G
& a v o5 ?: }然而，中国厂家也越来越多地展出自主设计、自信十足的车型，比如奇瑞就委托迁至上海的意大利Turino设计公司设计了一款紧凑型跑车，几乎可以和小阿尔法车相媲美。荣威作为罗孚的“善后处理者”以其W2车型证明，就是没有英国的现成设计图纸，中国人也照样可以做出漂亮的轿车。( S+ t* Q: l |0 g* S& K& }* e5 O
) ^0 G- V- ?# i9 k7 H最重要的参展车型恐怕出自宝马的合资伙伴——华晨之手。该公司是首家在欧洲建设销售网络的中国厂家，他们利用上海车展的机会介绍了他们下一个准备进军欧洲的产品——FRV型。按厂家计划，该车不久将在德国和类似大众的高尔夫或者Kia Cee'd这样的车型一争高低。 9 x( m5 d1 K6 D$ c8 e1 I1 G ( v& o' F) d3 h$ O5 n" r1 i6 K除设计以外，中国厂家也开始重视环保问题：每三个展台中，就有一个展出柴油车、特别节油的汽油车、或自主研发的混合车、电动车、燃料电池车等等。8 N$ {" q* n& q9 c: a, O- B
! f, ~) M( i2 b8 n; w' i2 ~
虽然国产汽车在中国市场上所占的比例越来越大，但是在和地位很有关联的政府机关用车以及奢侈轿车领域，主导地盘的还是进口车。5 u `9 k q- V9 ~, }
图片附件: [概念车定义新概念] Konzeption.jpg (2007-4-24 16:57, 23.74 KB) / 下载次数 112