访德国大众前副总裁：中国汽车走出去需要耐心 , m: I, R3 S9 [" y9 Y/ t/ ` ; k3 ]% \. u+ Z+ ]/ r ! {1 Y9 g' e4 `4 s0 O2 X& b+ d 7 a* S. p% ?& M4 T# B9 m中广网 2007-04-11 + T# h9 O! y' C" i; t: u 谈起中国汽车的发展史，不能不提到桑塔纳，20世纪80年代末期，桑塔纳几乎成了轿车的代名词。对于桑塔纳，当年担任上海大众德方总经理的马丁·波斯特有着一份特殊的感情。1984年，波斯特走马上任，他到沪后说了这样一段让人们至今仍难以忘记的话：“我这次来上海要搞三件事，第一是国产化，第二是国产化，第三还是国产化！”9年后，桑塔纳轿车的国产化率已经超过了80％。完成了“中国使命”的波斯特回到德国，被提升为德国大众副总裁。现在已退休的他仍在关心着中国汽车行业的发展。不久前，他在接受《环球时报》记者采访时，深有体会地说，“最好的人才一定要派到中国去，直到今天我还是这个观点。” ' U0 k( ?4 E$ W' ^# i
■中国汽车工业需要学会革新和创造6 a* U$ y% U- S# e1 t
* e% K; s& K2 w; {& | 记者：中国和德国在汽车行业上很早就开始合作，您认为经过20多年后，中国的自主研发能力如何？ 4 W+ O6 @* N: s' B; _4 E1 J$ H' n
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波斯特：除了中国之外，我没有见过世界上有第二个国家，能在其他国家的帮助下这么快就建立起汽车工业。巴西的汽车工业和中国很像，但是他们花的时间比中国多很多。不过中国汽车工业还没有学会革新和创造。有两个原因，一个是中国的大汽车厂太注重现实利益，太注重资本；第二是从中国高校毕业的工程师缺乏创造力。这个东西不是可以学到的，这和中国的历史有关系。因为中国对革新和创造能力不是很重视，我想这个需要用一代人的努力来改进。 ! t, _! l% B( Z5 o" D) y& P2 v9 f $ q2 X! i- ?4 V1 w# ^. v) ] 汽车工业不像其他行业，比如说生物工程。中国现在的生物工程技术可能比德国的还要先进，因为中国可以召回留美学生从事专项研究，而汽车工业涉及到很多相关产业，需要工业协作，所有工业门类都必须配合汽车生产业，不可能立刻让所有的工业门类都达到最高水平。 ; S% C1 r1 Y9 o4 d! e+ A
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一些中国汽车商从外国厂商那里得到发动机，他们花了很长时间才学会制造自己的发动机，但是汽车不仅仅是个发动机，还有整个驱动系统，这些很难马上做到最好。就算是韩国人，也花了很长的时间，况且他们还有大量贷款，最终他们才有了研发部门。 & x& W1 u1 j" b 8 r; V7 C% L6 |5 w; u* j6 r 记者：您觉得中国汽车企业通过收购西方汽车厂，是否就可以得到所有的技术？ 6 @# _' G: Y; M : E3 W2 K+ i# k9 p8 z0 R& U: E; ` 波斯特：我觉得不行。德国大众也有配件商，但把所有的配件安装起来，然后生产出一辆车是很复杂的，拿其他人设计好的图纸来组装就说是自己生产了，这没有意义，自己设计完全不同。不过我觉得这个问题在2012年到2015年间就会解决。 5 h+ ~- D8 n/ S# K1 K: L( ]/ Y
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■进入欧洲需要从东欧开始 % H2 q; b, N: G1 u& s* {! L
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记者：如果中国汽车企业希望到德国发展，需要怎么做呢？ ( n7 C: C. B2 K
* {" _& d& O' d y, q2 L' J 波斯特：我们刚到中国的时候，有中国人和我说：你不了解中国，你不了解中国市场。我现在也想说：没有什么统一的欧洲市场。中国汽车想要进入欧洲，不能直接从西欧开始，要从东欧开始，比如说从波兰、乌克兰，然后再进入西班牙、葡萄牙或者希腊市场，一下子就想占领德国市场可能会失败。我建议，不要像我们20年前去中国那样全部靠自己摸索。中国虽然已经有一些全球合作的经验，但是占领欧洲市场还是需要一批人，比如像我这样的人。 ! V. s2 |0 O& G
5 M3 U" } g [: ` 中国很多配件商到欧洲来收购一些倒闭的公司，他们很天真地以为，买了这个公司就得到技术，然后就会得到当地市场份额。我会问他们：你真的觉得你们可以比德国公司做得更好？连那些很有经验的德国公司都没有办法做到的事，你觉得你们能够做得更好吗？中国人相信，先购买技术，然后就可以得到市场，而往往忘记了管理。他们需要专业人才，急需有特殊能力的人给他们忠告。 , c% B6 N7 k9 O( _6 w1 N
