德国期望能够通过欧盟获得其在欧洲乃至全球中更恰当的位置。正因如此，眼下如何解决国家经济利益与欧盟统一政策的分歧，便成为默克尔政府面对的难题 2 } T- V3 D+ D# d0 H: ^1 `6 o( S ) h0 F( R$ w# a" P 上任不到一个月，欧盟轮值主席国德国就对欧盟理事会提抗议，表示要“举全国之力”抵抗一项可能在欧盟理事会与欧盟议会通过的环境议案，因为它会伤害德国人的民族产业——汽车制造业。 6 H3 r; {7 _6 S6 ^- z3 [: L6 ` . q' n% g, H1 l: N5 s( o+ ` 这意味着，1月份刚刚接任欧盟轮值主席国的德国，为了保护国家经济而不得不和欧盟“作战”。 ( A" Z6 i) r( e p ' a, }7 j) d" K0 ?8 j1 Q7 d$ O S 新标准：德国不能承受之重 9 k: Z R" p/ N- J( Q" k k0 T/ b/ W6 ]
从今年1月份开始，欧盟委员会的环境部门和能源部门开始就全球变暖问题与《京都议定书》的未来进行讨论，并出台欧洲缩减能源消耗和减少二氧化碳排放的一系列新标准，其中包括进一步降低汽车尾气排放的标准。这引起了欧洲汽车制造商、尤其是德国人的极大恐慌。5 D# e8 `0 i8 G, v, y! L
) I4 O: r! u8 t6 K8 O 1月10日，欧盟委员会举行会议，决定推动欧洲统一的能源政策，以适应气候变暖的环境需要。委员会认为，要建立一系列减少温室气体排放的法律，要使欧盟成员国排放的温室气体在2020年以前减少30%。欧盟委员会的主席巴罗佐说：“每个欧盟成员都面临气候变化、对能源进口的依赖以及能源价格上涨的问题——我们今天必须开始采取行动，改变明天的世界。” 5 o- F# A% u4 `! J! L6 M6 C( H& G8 G# ?9 @2 u2 |" k
在2月7日，新的标准提案出台，计划将目前的尾气排放量标准再缩小1/15，也就是说，新生产的汽车尾气中二氧化碳排放量不得超过每公里120克。欧盟的环境部长打算以身作则，从日本进口一台节能车作为他的专车。同时他呼吁轮值主席国德国不要光“说漂亮话”。 + \ A( }2 Y) J8 t% D6 t* H) S6 @ Z* q
“这是商战。”保时捷的首席执政官维德金说。他认为欧盟推动的新标准，其实是一场法国人、意大利人和德国人之间的战斗。因为对于法国和意大利的汽车制造商而言，欧洲的新标准难度并不大，因为两国企业都是以生产低马力的小型汽车为主。而德国、英国和瑞典人喜欢的都是马力大的高档车——同时实现高马力的大车，而又确保尾气排放合格是不可能的。德国环境部的发言人托马斯?海格伯克向《中国新闻周刊》介绍说，德国在小型车上没有竞争力，大马力汽车才是德国汽车制造业的竞争力所在。 : M) w6 ~3 v* C6 k, U2 D9 C $ R3 Y/ Z" {( N4 z 德国大众公司和宝马公司则表示欧盟委员会的计划既不现实，在技术上也没有说服力。1月26日，他们给欧盟委员会递交了一份公开的抗议信，称新的标准是“对整个欧洲汽车工业的压制干涉。”通用、福特汽车公司欧洲分部的老板也在抗议信上签字。" ]( z$ _* P6 ?3 w* O
0 Z6 a7 n& l1 X( t4 h A' a 据英国《经济学人》报道，在欧洲，汽车几乎是一种民族产业。法国人使用的汽车，90%是法国本土车，同样比例的德国人则使用德国车。意大利，菲亚特和其他几款意大利车占汽车市场的3/5。瑞典人则钟爱瑞典产的沃尔沃和萨博汽车。/ F2 u$ `7 s1 j8 ~$ w* Z
) X. l5 q; n, X2 j+ V, D 而最新款的保时捷汽车尾气中二氧化碳排放量在每公里297克以上，是新标准的2.3倍，而奥迪公司的新车平均二氧化碳排放量也在每公里160克以上。为了达到欧盟的标准，每辆新车可能要增加2千到4千欧元的成本。( s V- U) [+ N+ J# v
