|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任人在德国 社区' s' ^+ i" V' K5 \0 p* t' o3 m
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)
6 f8 }7 h% v; F 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……7 L, M: ?% Z7 |: {
( h( \1 N0 u6 r- w# Y: M! m* Y w' W 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……* ^$ m o) R* O0 |* e4 j
5.35.249.64' N( b5 j0 Z, h' r9 f
1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。人在德国 社区" u* e k2 Z8 \% K2 k
9 z2 e, P( e3 _* h. a
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
" q1 T/ S6 N9 T! l9 X
" b9 Y; X* U3 R) W5 E3 Y 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。 _, Q7 H# X' ?+ z6 [
$ s3 O. t4 ]8 u7 `- b% M) `
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
; [% N: h0 m: C
8 S3 d- s. f1 Q/ Z. \/ ^: {( {0 B0 z$ C5.35.249.64 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。
6 T8 B5 h2 z& y6 N1 ?5.35.249.645.35.249.64- b* f! b# v7 Y: X' D
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
9 ^% m5 x' E& i' ]2 R人在德国 社区6 B* D4 e( R1 f
事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
- s7 v& D, r8 s& k; b0 c5.35.249.64" f5 C" v( k) T/ X6 J' k
事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。人在德国 社区% z, t+ Y: x( y) o& T9 d
5.35.249.64& |; ]2 ~% e# ^! g9 _2 s' a
事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。人在德国 社区' c1 Q( f1 }* a2 `% w# B' A
5 A! A. \ z. {( K& M
事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。
5 v% _4 N1 J2 J1 Q
7 @) a; n2 L1 S9 c% _0 r 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
# N1 |$ o7 Y J5 t# ~3 W3 y6 I人在德国 社区( r8 X) F" p/ E* K$ C
搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。5.35.249.64# j0 {8 S- U4 |
0 w7 ]; A4 X4 {: N% D( ?# F! d人在德国 社区 为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。人在德国 社区$ e0 w/ G9 w/ X5 u
- M2 E# ?) n* b0 g: M9 s6 k d" A K 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
* L/ C' ~! _, S# \/ h
- o& ?8 m& @$ w2 B& } 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车人在德国 社区8 C) X$ R7 G* U
2 D4 T% E% N: z; t3 M
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
7 Q1 |* |9 t& @6 @. _
' z9 B5 n. O+ a% {' c& C 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
! w. }- @! s. m% c4 V1 b$ h5.35.249.647 w: w8 y. w1 R4 l, r# y! j5 F9 l
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
- H+ O9 K5 C9 T+ ?1 H7 q5 d/ y9 q9 T5.35.249.64: E* t3 M( Q* g1 O( ^/ e
尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。; k8 C% H4 F: j* ^$ j
. I Z2 r- c( f2 V
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。人在德国 社区 r7 ~8 h3 s4 u% |
) T" E, ~$ X9 K! Q
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
; q9 L" Z8 e2 `. U人在德国 社区
- k" a0 E$ j; p; a( E 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。
7 Z9 z) Q5 L, G& B" a5.35.249.64 J2 m7 j4 P& K& k2 Q
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
- I% A" |: O# m/ [* r$ |8 ?
: [ q" `% B! x 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。人在德国 社区' o5 }3 r- K2 C' v5 e0 B4 o) F- D
8 y* I" U1 s+ z/ ` 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。人在德国 社区, A0 \% [& }4 d: v7 L$ K7 ~
0 f" t N5 V0 @+ {, j0 i
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
$ l+ A2 {% L9 ^& E5 m# P( b
$ {- Z* T; V' I/ R6 Z5 ?1 j 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。6 {- A1 @0 o h Q) q5 o
5.35.249.64* i) ^- `0 g0 f* y4 t- m0 }' Y
据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。5.35.249.64 U* z8 ^6 q. z ^! p5 U
' j1 _6 d/ t# s0 D& d! r1 D& S% G! | 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”( e1 f% y( e, }7 E" ?, Z9 }
r0 [$ [: l, f# H! }$ R$ ]5 Y 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
8 S4 V* J" e2 t1 B, d人在德国 社区! t1 S& T/ n3 Y# f
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。3 ]- R4 m J7 x' d3 x. K& G. H3 o5 v
5.35.249.64% d* z) n) ?. l, B, t5 I/ `
而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
1 u% \# l; c, |- T( Q2 [, T# F: K+ ?# F5 R0 {4 X
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
- {) u8 K& w) n# K5 E人在德国 社区
9 B% [! ~7 S" ]4 P& P. E5 s) ~! F& n 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。0 _0 b5 a/ e; ^/ M
8 z) V7 F5 N* `" H7 }9 S' _
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。/ w% s( \3 J7 `, t: I5 X2 i
& }. {5 U* o: i" |5.35.249.64 c# W* E' @5 L, q8 M3 D4 w
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
1 L4 ?- F7 Z4 A1 q/ f& z
, C3 w! e- z2 Z1 s' z$ {6 Q 2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
3 A+ _1 d, s# }) A6 K) ~7 ~8 H5.35.249.645 q% s# g+ r$ _
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
