|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
2007年07月03日 09:40:29 浙江在线新闻网站
6 [7 o) t3 K9 K T. L5 S0 A6 K: j! |, y# q
磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能0 O' u( a1 L$ T$ C0 z# o) Z
5.35.249.64' P7 m3 ]) z6 j6 b
自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来，引起社会各界的强烈反响。5.35.249.648 ~6 G) o6 s- h8 G' t
7 x4 a7 r# T. f2 F' B
中日学术交流会上的王梦恕院士(资料图)
6 E9 X5 B2 M8 \1 Z5 i! t: g! ^1 F5.35.249.64$ _/ {# D6 F/ V' L
近日,本报记者专访了北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。
d( B" k5 V! _6 h9 {2 T: r) B人在德国 社区1 A$ k! Z3 `: \) }" p0 V
《国际金融报》：磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通？9 t4 V. r' n/ c- L2 @3 u( J1 d
; z f# Y. z% z; |0 h( h' `
王梦恕：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，我认为不适于引入城市交通。确切地说，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能。
8 N5 E- [/ N) Y. t0 O3 M
, n( ?' d `! L 《国际金融报》：磁悬浮列车的安全性如何？; n! @* O3 S# y* c( c! n
) g. F: g1 ?* u" M/ _# Z" U9 q
王梦恕：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。
" M# ?1 I3 g8 E. T# O6 M
. W/ \" C( e- `, g( ^. m人在德国 社区 《国际金融报》：德国是磁悬浮技术发达的国家，在交通运营中有过不安全的例证吗？
# d0 o+ l1 \# s) C2 B人在德国 社区
* l! z* r* W C& l3 G) O5.35.249.64 王梦恕：去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。
& b, T; e/ H9 k( Z& J2 v
9 ]. k0 `) j; w' z" \ 《国际金融报》：我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何？
$ r7 l* k4 M+ W0 N: P( L! C* \* q% m Z+ Z1 _; I P- a& }5 f2 d( [5 \' j
王梦恕：到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。; y9 e4 Q6 R& C2 \/ p
! Y* ?: H" }# N. y0 u! ?2 P 《国际金融报》：修建沪杭磁悬浮线路，需要哪些地面配套设施？
% K- H; O; i. y: }' Z+ b' d
% S9 @" i) ?8 w- m# F n 王梦恕：磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
# B" c6 S) ]5 D! [0 R' K# J+ y" G& H
. Z8 I' ^ H) k( V' I5.35.249.64 《国际金融报》：您认为沪杭之间修建磁悬浮线路，是否适合？
7 U$ S5 F0 W7 Z. E# F, D+ H$ b- Q, P人在德国 社区
4 m" k4 U1 \* D# W 王梦恕：我在今年全国“两会”期间，就沪杭磁悬浮项目写过意见，从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面，坚决反对修建沪杭磁悬浮。
, Q/ V9 t" q0 t# w( q; `3 q, U% f$ h人在德国 社区: C( u" \# j3 Y1 N' {
首先，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。
( [" W+ V: S) Y5 B: ]7 D. j0 l6 P5.35.249.64& d: J& Z; {6 r! u# M
其次，磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。( g' p3 H: F, _+ t# | y- O
+ x. S" l1 ?% B- W: u% }7 `0 h
此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。+ ~* I2 W ^) {8 z
3 O3 O5 d% h4 u6 x0 w6 g, T! G- ^ 王梦恕，中国工程院院士、北方交通大学教授，中国铁路工程总公司隧道中心主任；北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长；铁道部隧道工程局副总工程师；第九、十届全国人大代表、全国政协委员。
2 \' f; p X5 _8 V6 a0 f人在德国 社区
/ I1 Y; u; ^2 E! Q6 _人在德国 社区 王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次，二等奖2次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等奖5次。 |
|
发表于 2007-7-3 17:09
| 