|
 
- 积分
- 107660
- 威望
- 41024
- 金钱
- 6
- 阅读权限
- 130
- 性别
- 男
- 在线时间
- 3126 小时
|
家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。- n# p. N$ Q: n, {
, j; Y, \: ^# B: |. \6 N) k2 `1 W- K6 B) Z- B+ P/ K
. ~# _* w9 Y9 Z. l / z' h/ b/ U7 o$ L# n
中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）
0 i- m& p% R* d$ g- R " r+ O, y# F. e b
: L! ~: _6 y) h
中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。
, |# V7 B5 v ~7 w# h; i人在德国 社区5.35.249.640 l6 _: m- F0 N2 @% a3 m$ J
整车技术特点
0 |# [* o) ]$ l# x1 J$ z
# O+ K4 e" L6 P7 R2 k, ~0 y 系列化 “猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。 5.35.249.64: R/ S. _& f' T9 D- }+ t
8 r6 A3 O T9 H+ ]" g人在德国 社区 长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。
( t) p b8 i: s5.35.249.64+ W" }$ q$ b. E! s' u6 N
以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
' M7 y( _, q* e. k" y$ s* a8 N5.35.249.64& ~% q5 ^+ N2 y p% @& J) K
其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。 人在德国 社区7 F! K/ p1 a: x L5 @5 K u5 b9 x
" ~6 V" Y( m: H! ^8 g. \5 k3 _8 ]
车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。 . v% [% Z" \7 A8 t4 Q3 l$ x$ a
. L+ I7 y6 t C. p, B9 t 高机动性 人在德国 社区. N+ L4 l' Y1 G5 @, M: H
& w2 W8 y5 `$ _ 战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。
! J; _0 q8 y2 \+ X8 y C0 }8 M) W3 T' w$ O, R8 K* f
战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。 人在德国 社区* b9 `! C# a& p8 V
8 O: j$ r# G0 G, k& ^3 o/ S" r
战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。 % }. v j1 E0 }; Z( O
/ O) w: N$ g3 N) }4 o
车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。 , z, j9 U! ]) w3 j2 v
4 Z& r0 H7 }- n7 x9 q
双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。 5.35.249.649 i9 m Y2 T: J4 Y6 s4 D
人在德国 社区0 k2 g. O( n D
该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 人在德国 社区$ f$ D5 `& q2 L" U7 ^1 J- ^
; }3 t4 b* \! H 以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。 人在德国 社区$ a7 G' N# k$ \
, @6 t& R5 K1 |, ]0 l" G- P6 ?人在德国 社区 优良的战场适应性 整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
, K* r& j6 k) y! F- P8 ]( J7 S人在德国 社区! n# _* G7 A- X$ x
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。 1 p& Y7 P* L5 D& M) B- n
人在德国 社区/ J3 X7 a0 p! _. c* @3 [: C
全面的安全性 双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
" D( } I6 c. X5 y3 i人在德国 社区
9 j7 D' G, l; M8 D9 P9 d' n+ i0 B# d; I人在德国 社区 变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。 人在德国 社区: z$ c9 p/ K( b# j
' N9 Q& {% z; U6 i0 M. B
全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。
; ~1 x% k6 ?: b人在德国 社区6 C5 L/ e2 w, C) L8 H
维修性 电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。 人在德国 社区( e- e- [* f+ B1 W
& J+ [: X) k* E: ? N4 S3 i
全地域、全气候环境适应性好 增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
+ ?- E+ V: Z' K. ^' S/ ^人在德国 社区. H9 [- @/ |0 z* D3 f
该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。 + x: ^- s8 \3 }0 J/ |7 D9 u
# ?+ E# N. t. d# x人在德国 社区 关键技术 : R! M0 L2 P) A7 T6 h, g
3 Y' Z3 e# j* [9 T& p. G 总体设计 车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。 9 J: y# O e) Z: N/ |
, f9 {6 L" Y# P0 v4 T: b
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。 ' y; R* `3 _! s- x" D* R3 ?
g, h, E$ F3 _% }) ?: w3 G5.35.249.64 造型设计 由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。
; g9 d/ _. J+ U5 Y4 |7 \人在德国 社区4 r, t& m& F3 x( f* r( H/ {2 N
车身设计 车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。
) a( |" p8 S( h2 d/ F4 r9 k) y人在德国 社区/ o6 b+ q% F" ~9 i1 t
通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。
K- s" ]+ e- C. l8 `( d& e, A0 o4 z人在德国 社区
/ X2 a& f s) H 动力传动系统 发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。 5.35.249.64, j Z8 {% {" D# p7 G/ x
* l/ v8 c2 F( I% V' ^& z人在德国 社区 创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。
/ H5 B; F* k6 R& q5.35.249.64( O* c# c; w; r9 a k5 |
底盘系统 实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。
# O( K( I. N! j# f人在德国 社区5 S- y7 v/ e& X7 q: Y. }
开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。
+ U5 x: v3 M3 L2 @% A0 B0 x) m q
$ o2 Z2 b7 Q4 _人在德国 社区 技术水准比较 / ]6 y0 j- N' v1 i9 _: l
7 a. q. @$ Q8 M+ F6 p: F5.35.249.64 “猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。
' P0 @( d0 \0 z
, e9 `2 M# x0 F; \$ B 此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。
0 q7 v6 ?2 O# E& n( c9 v5.35.249.64
3 A/ I% B3 g& {2 n0 L9 E" ]' H 以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。 |
|
发表于 2007-5-30 08:01
| 